后掠翼的空气动力特性(二).pptVIP

三、后掠翼的超音速空气动力特性 (一)几个基本概念 1．亚音速前缘与超音速前缘 由前面分析可知，后掠翼的空气动力特性主要取决于有效分速。 如果来流相对于机翼前缘的法向分速小于音速，既 ，则称处于这种情况下的机翼前缘为亚音速前缘；如 ，则称为起音速前缘； ，则称为等音速前缘。 机翼前缘属于哪一种，可根据机翼前(后)缘与来流马赫数的相对位置来判断。如果马赫数位于前缘之间，则是亚音速前缘，见图3－2—28a。此时 。如果来流马赫数位于前缘之后，则是超音速前缘，见图3—2—28b，此时 。 2．二维区与三堆区 对于具有超音速前缘的机翼，在其翼面上可以找到这样的区域，流动仅受前缘的影响。该区域内的气流只在翼剖面所确定的平面内流动，故称该区域为二维区。同样，可以找到另一种区域，除受前缘影 响外，还有受到翼尖(侧缘)绕流或翼根干扰的影响。这个区域内的气流除在翼剖面所确定的平面内流动外，还会沿展向(Z向）流动，故称该区域为三维区。 图(3—2—29)中画出了三种平面形状的二维区和三维区。图中无阴影区为三维区；有阴影区为二维区 。　　　　　　　　　　　 (二)升力特性 后掠翼在超音速前后缘的情况下，对于二维区，因翼面的扰动影响不会超出前缘，故远前方来流就象流过平直翼一样，是“直接撞到”前缘上去的，而后缘上的扰动影响也不会影响到翼面上的流动。在不考虑粘性作用的前提下，切向分速 不起作用，所以是一个二维流动。对于来流M数为 ，迎角为 　的后掠翼来说，在超音速前后缘情况下，其二维区的升力特性就同来流M为 　、迎角为　　　　　 的二维无限翼展平直翼一样。 对于三维区来说，这就不一样了。由于翼尖涡流和翼根效应，影响机翼上下表面压力差减小，即升力或升力系数减小。 因此，就整个后掠翼来讲，由于有三维区，同无限翼展后掠翼相比，升力系数比较小。而且展弦比越小，升力系数也相应越小。这是由于翼尖、翼根区相对增大的缘故。后掠翼的根尖比对升力系数也有影响，一般趋势是随着根尖比的增大，升力系数略有增大，这是由于根尖比越大，翼尖弦越短，翼尖马赫锥影响区越小的缘故。 后掠翼在超音速前后缘情况下，升力系数随M效变化的趋势与翼型在超音速流动中升力系数随M数变化的趋势是一样的，也是随M数增大而减小，道理也是一样的。不同的是，由于后掠翼的升力主要取决于有效分速 ，所以，同一M数下的升力系数较小。也是由于这个缘故，升力系数随M数增大而减小的趋势也比较和缓。 (三)阻力特性 后掠翼在亚音速前后缘情况下的阻力特性与亚音速阻力特性相同。这里只说明后掠翼在超音速前后缘情况下的阻力特性。 超音速气流以零迎角流过一具有对称翼型的机翼，只会产生激波阻力，而不会产生升力，这个激波阻力叫零升波阻。当超音速气流以迎角 流过机翼时，既产生升力，也产生激波阻力。激波阻力中有零升波阻，也有由于产生升力而出现的阻力，叫升致波阻。零升波阻与升致波阻之和就是机翼的波阻。超音速飞行中，机翼的阻力除波阻外，还有与粘性有关的型阻力。这样，在超音速前后缘情况下，机翼的阻力包括三部分，即型阻力、零升波阻和升致波阻。 　 超音速飞行的机翼型阻力系数与亚音速飞行相同。这里只介绍波阻系数。 　 在超音速前后缘情况下，不管是零升波阻系数还是升致波阻系数，都是随M数的增大而减小的。是因为M数增大，激波角减小，机翼表面的压力变化不与M数的平方成正比例地增加，而是小于这个比例，以致波阻系数减小。但由于后掠角的作用，机翼的波阻主要取决于有效分速对应的M数( )，而 是小于M数的。所以，波阻系数随M数的增大而减小的趋势比较缓和。 机翼展弦比、根尖比对波阻系数也有影响，减小展弦比或根尖比，可减小波阻系数。这是因为翼尖三维扩大导致升力系数减小，升致波阻系数也随之减小的缘故。 翼剖面形状不同，波阻系数不同。前缘尖锐的薄翼型，激波强度较弱，零升波阻系数也比较小。 有必要指出，超音速前缘的机翼升致波阻系数比亚音速前缘的大。因为，在亚音速前缘情况下，前缘有很大吸力，前缘有吸力沿运动方向的分力起着减小阻力的作用。而在超音