2011汽车工业对外经济贸易.pdfVIP

对外经济贸易 对外经济贸易 1 中外企业合资合作 1.1 2005 年中外汽车企业合资合作综述 据不完全统计，2005 年新签约成立中外合资企业46 家，其中汽车整车企业2 家，零部 件企业35 家，涉及汽车研发中心、钢材、金融、技术及汽车油品等领域的合资企业9 家，合 资企业数同比增长31% ；总投资额32.54 亿美元，同比下降16.5%。 2005 年，来我国汽车行业投资的有美国、德国、韩国、日本、意大利及法国等国的外商， 其中美国与我国签约成立合资企业 14 家，参与合资项目7 家，协议出资额8.08 亿美元，居 第一位；德国与我国签约成立合资企业7 家，参与合资项目5 家，协议出资额2.61 亿美元， 居第二位；韩国与我国签约成立合资企业1 家，参与合资项目1 家，协议出资额2.22 亿美元， 居第三位。从投资额看，紧随其后的是意大利、日本等国。无论从合资厂家还是从投资额看， 美国在2005 年中外合资中扮演着主角，美国通用、福特、天合及伊顿等大集团纷纷出手，使 其在合资领域中占尽风光。德国、日本近几年都是平稳出击，合资企业数每年保持在 5 家以 上，参与合资项目较多，已成为众多国内企业寻找合作伙伴的首选目标。韩国从前两年起就 已显示出不容忽视的后劲，2005 年中合资厂家尽管不多，但投资额升高。 1.1.1 中外汽车企业合资特点 1）重型车合资项目引人注目 全年整车合资企业及合资项目共计11 家，其中重型车项目有3 家，构成整车合资一大特 色。2004 年，在整个汽车行业增幅下滑的趋势中，重型汽车逆势而上，增长幅度由 2003 年 的4.2%提高到2004 年的44.5% ，远远高于汽车产业的平均增长速度。2005 年，重型汽车虽 结束高速增长而进入“调整期”，国内市场销售转入平淡，但海外市场销售如火如荼，保持良 好的增长势头。由此看来，重型汽车产业在未来一段时期仍有着光明前景。 2 ）整车合资目标明确 整车合资企业数量虽不多，但企业追求的合资目标明确。如长丰集团，该公司是以生产 - 111 - 对外经济贸易 SUV、轻型越野车为主的企业。在经历了2003 年的高速增长后，2004～2005 年，SUV、轻 型越野车市场呈现下滑趋势，长丰签约进军客车领域，目标很明确：开辟第三战场。上汽通 用五菱收购颐中（青岛），因为青岛具有辐射全国微型车主销市场的优越地理位置，与其签约 合资使上汽通用五菱摆脱现有生产基地的限制。上海大众与斯柯达建立战略合作关系，上海 大众拟应用斯柯达最新技术、针对特殊市场开发车型的经验，协助上海大众进一步提升自有 汽车工程技术能力，拓展上海大众的产品领域，从而进一步提高上海大众的竞争力。 3 ）零部件合资呈现大手笔 全年签约零部件合资企业共计35 家，零部件合资项目8 家。合资规模较以往更大，这从 投资额、合资生产产品及合资双方企业规模可见一斑。从投资额看，合资企业投资总额在2500 万美元以上的有20 家，占零部件合资总数的57.1%；其中上亿元以上的企业有6 家，占零部 件合资企业总数的 17%。从生产产品看，发动机、制动系统及底盘系统等关键零部件生产占 48.5% 。从合资双方企业规模看，国内大企业集团占 63% ，在行业中有着稳固的地位，其产 品有广泛的影响；合资的外方企业如日本的马自达公司、住友电装，美国通用公司、阿文美 驰公司，德国大众公司、本特勒汽车工业公司等企业，在国际上享有盛誉。零部件合资呈现 的大手笔与目前汽车行业合资方面总的发展趋势是相辅相承的。“十五”期间，国外的零部件 厂商大量进入我国，2005 年是“十五”的最后一年，其合资亦达到高潮。 4 ）注重研发中心的建立 全年建立中外合资研发中心5 家，占多领域合资企业与合资项目的26% ，这是合资逐步 走向成熟的标志。过去引进合资看重国产化率，在实际运作中，人们逐渐认识到，提高国产 化率不等于消化了技术，也不等于创造了自主品牌。在新一轮引进中，研发中心的建立被提 到了一个很高的位置，这也是我国既往合资合作的反思结果。 5 ）独资企业如雨后春笋 全年建立独资企业近40 家，是近年来最多的。特点：①围绕原有整车合资企业配套。这 些独资企业从设厂的地点、生产的产品等方