合资经营环保节能技术公司可行性研究报告.pdf

关于合资经营 广东威高特环保节能技术有限公司 可行性研究报告 I 市场背景及投资风险 市场背景： 我国的摩托车工业自 80 年代初开始起步，经过20 多年的发展，已成为我国 机电产品类发展速度最快的一个行业。自1993 年成为世界摩托车生产第一大国以 来，产销量一直以每年10 ％左右的速度稳步上升。到2006 年，全行业共生产摩 托车2144 .4 万辆，产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车2126 .7 万 辆；出口摩托车640 .4 万辆，摩托车发动机 168.2 万台，全地型车17.99 万 辆，创汇达到30 .24 亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产 大国向技术强国转化的深刻变革。 2007 年4 月3 日，国家环保总局和国家质检总局发布GB14622-2007 《摩托车 污染物排放限值及测量方法》和 GB18176-2007 《轻便摩托车污染物排放限值及测 量方法》国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于2008 年7 月1 日开始实施。届时凡进 行排气污染物排放型式核准的摩托车、轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定 执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生 产一致性检查自批准之日起执行。 我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严，是典型的 由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。20 世 纪90 年代中期，国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织，从事催化器研 究、生产的企业主要有两类，一类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外 机动车催化器厂，如安格、庄信万丰、联信 （后被德尔福收购）、德固萨 （现为优 美科）；另一类是本土企业和合资企业，如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北 京绿创等。90 年代末，特别是2000 年1月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾 促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部“九 五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为 AX100 二冲程摩托车匹 配催化器达欧Ⅰ标准及 15000km 道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也 均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上 述努力一度停顿。 2000年，北京发布了摩托车排放地标DB 11/120－2000，该标准等同台湾摩托 车排放2 期、3 期标准，在国内引发新一场的催化器热，桂林利凯特、常州力扬为 国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 2002 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出 2004 年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的 10％，其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直 接达到欧Ⅰ限值，所以2002～2004 年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 2004年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法 规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种 和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年6月、8 月和11月，国家主管部门 的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排 放限值的决心；8 月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产 品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致、深入程度及批产切换准备 比较薄弱。2005 年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在2004 年底通过测 试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行 性；如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优 化匹配，尽量降低成本。 2005年4月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩 托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十 余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几年市场的变化，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了一些变 化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不一般的意义。 a) 包括美资安格、庄信公司、台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本 本田等三大摩托车企业、国内一流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司、信 通