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2010年铁路运输行业风险分析报告 PAGE   PAGE 76 摘 要 一、铁路运输行业基本情况 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。 铁路运输具有运输能力高、运行速度快、运送距离远、运输成本低、能保证运输的经常性、连续性和准时性、通用性能好、运输能耗低等优势，但同时具有灵活性差、运送时间长、货损率高、基建投资大等不足。根据铁路运输的技术经济特点，铁路运输适宜于内陆地区大宗低值货物的中长距离运输??适合于大批量、可靠性要求不高的一般货物和特种货物的运输；适合于大批量一次高效运输，也较适合于散装运输（煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）的运输。 我国人口众多，地域辽阔，铁路以其运输能力大、有效运距长、连续性强、规模效益高等特性，称为联接各地区、各部门的纽带。同时铁路所具有的占地省、能耗低、污染少等技术经济比较优势也顺应了可持续发展的要求。 二、铁路运输行业发展环境分析 （一）全球宏观经济分析预测 2009年下半年全球经济开始出现触底反弹的迹象，开始复苏。但世界经济没有完全摆脱经济危机的阴影，断言世界经济进入周期性复苏还为时尚早。 对各经济体而言，复苏进程不尽相同。大多数发达经济体的复苏仍将可能乏力，2010年其经济增长幅度约为2%。其中，美国2010年经济增幅预计为2.7%，2011年为2.4%；欧元区经济增幅分别为1.0%和1.6%。对于许多新兴经济体和发展中经济体，主要在强劲内需的带动下，预计经济活动将较活跃，2010年和2011年的经济增幅分别为6.0%和6.3%。其中，中国2010年和2011年的经济增速分别为10%和9.7%；印度增幅分别为7.7%和7.8%。 （二）我国宏观经济分析预测 20009年，我国国民经济总体回升向好。全年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.6%，比上年下降0.1个百分点；第二产业增加值比重为46.8%，下降0.7个百分点；第三产业增加值比重为42.6%，上升0.8个百分点。 数据来源：国家统计局 1990-2009年GDP增长情况 2009年最终消费对GDP的拉动为4.6个百分点，对GDP的贡献率达52.5%；资本形成对GDP的拉动为8.0个百分点，对GDP的贡献率为92.3%；净出口去年全年呈负拉动作用，对GDP的拉动为-3.9个百分点，贡献率为-44.8%。 最终消费占到超过50%的贡献率，这说明2009年一系列刺激消费的政策起到很大的作用。这离不开房地产行业的拉动作用，楼市销售旺盛带动了家具、装修等相关行业的消费。三大需求的贡献率，显示了房地产行业的活跃对中国经济的显著拉动，是拉动经济增长的主要支柱。 就拉动经济增长的三驾马车而言，投资持续快速增长，涉及民生领域的投资增长明显加快。上半年全社会和城镇投资呈现增幅逐步提高的趋势，进入下半年，投资增幅有所波动，总体上仍保持了较快增长，但投资增速呈逐步走低趋势，并且增速回落趋势有望持续。随着经济增长和结构的正常化，经济政策也将回归正常，政策对投资的刺激效应也会逐渐减小。消费需求增长平稳较快，在“汽车购置税”、“家电下乡”、“以旧换新”、“房地产政策”等措施的刺激下，大宗商品消费快速提升，使名义社会消费品零售增速快速从2月的11.2%上升到12月的17.5%，接近15年来的最高水平。在收入方面，虽然金融危机对居民实际收入的冲击较大，但在转移支付政策的作用下，2009年居民收入回升较快，基本恢复到正常年份的水平。进出口总额全年下降，自11月份由降转升。整体看来，进口增速加快，大幅领先于出口增速水平。出口增速好转，发达国家贸易政策的调整、美元走弱、人民币升值压力加剧、贸易保护主义的抬头等因素将影响中国出口改善的幅度。 货币政策方面，预计实施适度宽松的货币政策的基调是不会变的，仍然会继续支持我国经济平稳回升。但同时，要关注价格走势，加强金融风险防范，防止个别行业过热，出现经济泡沫，所以在信贷政策上将会有更强的引导性。 （三）铁路运输行业政策环境 《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案，揭开了中国铁路新一轮大规模建设的序幕。根据近几年颁布的相关政策，在铁路建