2009年铁路运输行业风险分析报告-.doc

摘 要 一、铁路运输行业基本情况 铁路运输，一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车行走。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。我国是一个典型的大陆性国家，经济联系和相互交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其它运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。这一点可以从领土辽阔的美国、俄罗斯、加拿大都有强大的铁路网作为国家经济的支柱得以印证。尽管从90年代以来，我国高速公路和民航获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。 2008年是世界经济增长由盛转衰、由升转降的一年，也是充满惊心动魄和多灾多难的一年。世界最大的两个经济体美国和日本分别从第三季度和第二季度起正式陷入衰退，为世界经济增长前景蒙上了最大阴影。公路车流量将受制于宏观经济减速 我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案已经国家批准并颁布实施。调整规划实施后，到2020年，我国将新建约4万公里铁路线，由目前的不足8万公里提高到12万公里。随着我国铁路网规模的进一步扩大，路网结构日趋合理，运输能力大幅度提高，百姓也可从中得到众多实惠。 自7月1日起，国家发改委和铁道部联合调整国家铁路货物统一运价从运输收费情况来看，运营价格收费只是其中一个部分，杂费的支出也占据重要比例，因此此次调整对部分上市公司运输成本支出并不大。而且从市场的实际运作经验来讲，通过稍微提高消费产品价格，很容易就能够化解货运成本支出增加的压力。从一般意义上讲，500公里以内，公路相比铁路具有快捷等优势，但500公里以上，铁路则具有量大成本低的优势。高油价使公路运输成本支出增加，同时，生产企业可以通过转嫁成本来抵消铁路货运价格上调影响，因此，国家和地方铁路货运统一运价上调，并不会对铁路承担的运量产生分流。2008年，铁路部门深入实施“一主两翼两线三区域”战略，推进战略装车点建设和路企直通运输，在高起点上实现了货运量较大幅度的增长。特别是进入2008年第四季度后，受国际国内经济环境变化的影响，出现了运输需求不足的情况，铁路部门积极采取应对措施，加强客货营销工作，努力增加客货运量。330058万吨，比2007年的315693万吨增长4.6%；占全国货运量244.53亿吨的13.50%，比2007年的14.2%下降0.7个百分点。全国铁路货物周转量（含行包）25118.04亿吨公里，比2007年的24214.73亿吨公里增长3.7%；占全国货物周转量103453.47亿吨公里的24.28%。 数据来源：铁道部 2001—2008我国铁路货运总量及增长率变化 2008年，铁路部门坚持内涵扩大再生产，进一步扩大运输能力，提高运输效率，保持了几年来客货运量持续较大幅度增长的形势。在客运上，铁路部门充分发挥第六次大面积提速的效应，利用好新增能力，优化客运组织，客运量的增长幅度创历史新高。145640万人，比2007年的135670万人增长10.6%；占全国客运量239.60亿人的6.07%，比2007年降低0.3%。 数据来源：铁道部 2001—2008我国铁路客运总量及增长率变化 全国铁路旅客周转量7728.34亿人公里，比2006年的7216亿人公里增长7.1%；占全国旅客周转量21593亿人公里的33.2%，比2007年下降0.2个百分点。 2008年，我国铁路完成固定资产投资额4144.49亿元，比去年同期增长62.4%。其中基本建设投资3371.59，比去年同期增长88.4%。 数据来源：铁道部 2008年中国铁路基建投资增速迅猛上升铁路行业由国家垄断经营、集中管理，对外开放程度低，但是市场化还是未来的发展方向，几年开放程度会有所提高，民间资本、外资介入铁路行业的门槛降低。政策上，行业法规、产业政策都会对铁路行业发展产生积极影响。技术进步对铁路行业有重要影响，但我国铁路行业技术水平较为落后，关键技术不能满足市场需要，但是随着投资增加和技术引入，铁路行业将重点发展高速铁路等新技术，重新成为朝阳产业。铁路