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《专业综合实验》 液体发动机试验台推进剂供应系统设计与 塞式喷管高度特性实验 1. 推进剂供应系统设计 推进剂供应系统的组成 推进剂供应系统的主要部件设计 贮箱 输送管路 气体减压器 阀门 过滤器与波纹管 流量控制件 试验台的其他辅助系统 1.1 推进剂供应系统的组成 推进剂供应系统是试验中为液体推进剂火箭发动机提供推进剂的全部设备的总称。 为推力室提供推进剂的系统称为主系统；为燃气发生器或预燃室提供推进剂的称为分系统。 配气系统是为试验提供各种气体的设施，包括：推进剂贮箱增压用气；驱动气动阀启动关闭的操纵用气；给辅助系统贮箱增压和进行各种辅助工作（如推进剂库、阀门试验间、推进剂管路的气密试验、吹除、灭火等）的工艺用气。 推进剂供应系统分为氧化剂系统、燃料系统和单组元推进剂系统。 每一系统都包含主贮箱、液位计、主管路、加注－泄出管路、溢出－回收管路、通气－排气管路、增压管路、吹除管路、测压导管及收集器等。 推进剂供应系统与配气系统上使用的阀门种类很多，按其功能分主要有截断阀、单向阀、安全阀、泄压阀和减压器。其他系统附件有过滤器、流量控制件、波纹管、补偿器、液位计、管接件和支架以及测量参数的传感器等。 1.2 供应系统的主要部件设计 贮箱 贮箱通常是指贮存液体推进剂的承压容器，试验中为液体发动机提供所需要的液体推进剂。与之相对应的是，贮存气体的承压容器称为气瓶。 推进剂贮箱所需要总容积是有用的推进剂容积和其它容积的总和。 推进剂贮箱最大增压压力Ptk可以根据试验发动机的燃烧室压强以及从贮箱到推力室的管路压力损失来确定 试验台多用圆筒形贮箱，加工工艺简单，能在较小面积下获得足够大的容积。 贮箱材料取决于推进剂的性质、工作温度、工作压力。贮箱材料应与推进剂相容，即不受腐蚀或腐蚀率极小且推进剂也不因贮箱材料改变自己的物理化学性质。 不锈钢对各种推进剂都有良好的相容性，其他各种性能也较好，适于试验台台使用。其中1Cr18Ni9Ti是一种奥氏体不锈钢，无磁性。在500～600℃以下具有一定的强度。 输送管路 推进剂供应系统主管路内径 管路的设计压力等于贮箱压力与净液柱压力之和。推进剂供应管路材料和贮箱材料相同。 通过管路强度计算确定管壁厚度。 配气系统 设计要求：根据推进剂的物理化学性能选用气体种类，常用的有空气、氮气、氢气、氦气等； 根据用气条件（压力、流量、纯度和露点）选择贮气和供气方式； 根据试验的频繁程度和一次试验的气体消耗量再考虑多种发动机试验的需要，计算总贮气量和气瓶数量； 在保证安全的条件下贮气点与主要用气点尽量靠近； 设备可靠、便于操作、检修和管理。要有完备的安全措施。 设计要经济、合理。 增压气体应与推进剂及贮箱材料相容，且受推进剂温度影响小。空气便宜、容易获得、不发生窒息事故，可以作为烷烃、煤油、乙醇、过氧化氢和水贮箱的增压气体。 肼类、硝基推进剂和液氧贮箱常使用浓度在96％以上的氮气作增压气体。一般情况下，为了减少贮气种类，便于操作和管理，试验台的操纵气和工艺气也使用氮气。但由于氮气能使人窒息，所有排气管都应通至室外，为防止氮气意外泄漏，室内应注意通风。 配气系统主要由高压气瓶、配气管理系统、输气管路、过滤器、减压器以及各种阀门等组成。 输气管路的设计的目标是确定最佳的输气条件，即在满足使用的条件下输气损失和费用最小。输气管路内径的计算公式同前，计算中气体的密度可取定值。增压管路的气流速度按最大质量流量下的平均流速计算，增压气体平均流速一般不超过50m/s。工艺气管路的流速可取20～60m/s，排气管路的流速可大些，一般不超过100m/s。 操纵气消耗量很小，流速也很小。当气动阀动作时间有严格规定时，应通过试验检验所选管径是否合适。连接气动阀的气腔的操纵气的管路通常为DN4、DN10两种，其上游管的截面一般不小于下游各支管截面之和。 气体减压器 减压器是自动阀的一种，将高压气体经活门节流减压为恒定的较低的输出压力，当进口压力由高降低变化很大时，要求出口压力在给定的精度范围内恒定不变。又称为自动调节阀。 按减压器的敏感元件分为膜片式 、膜盒式、柱塞式； 按性能分为不卸荷的正向减压器、不卸荷的逆向减压器 、卸荷逆向减压器； 按用途分为流量减压器、指挥减压器； 弹簧减压器 、气控减压器。 减压器的工作原理是利用气流的节流效应：工作前活门处在全开位置，当高压气体经活门节流后进入低压腔，逐步建立起低压压力，并作用在膜片上，使活门开度下降。当向下的合力等于向上的合力时，活门处于静止状态，出口低压压力也就稳定。随着进口压力下降，流过活门的气体流量减少，减压器低压压力下降，使作用在膜片上的力减少，活门受力不平衡，向上的合力就大于向下的合力，活门开度加大，气体流量增大，低压腔压力