五羊村站高净空大厚度板模架施工方案和验算.doc

高净空大厚度板模架施工方案和验算 工程概况 广州地铁五号线五羊邨站，站台层顶板厚度和层高分别为500mm和6300mm，设备层顶板厚度和层高分别为400mm和5900mm，站厅层顶板厚度和层高分别为1000mm和4950mm，板最大跨度为9100mm，属于高净空大厚度板。为确保模板支撑体系安全可靠，特针对模板架搭设编制专项施工方案，并对主要杆件（立杆、水平受力杆、木枋、扣件）进行承载力和变形验算。 搭设方案 材料选择 本工程的架子采用满堂脚手架。钢管采用直径d=48mm，壁厚δ=3.5mm的钢管，有严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂缝的钢管严禁使用，选用的扣件要有出厂合格证，禁止使用有脆裂、变形、滑丝的扣件，扣件表面应进行防锈处理，扣件活动部位应能灵活旋转，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm。 脚手架的搭设 首层满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，由于各部位层高不同，侧墙高与厚度不同、所支撑的板厚不同，所以各层相关支撑取值不等，梁底和板底立杆间距、横杆道数具体见下表： 支架间隙及横杆道数一览表 部位 层高 梁底立杆间隙 （模向/纵向） 板底立杆间隙 （模向/纵向） 架体横杆层数 站台层 6300 500*750 600*750/750*750 8 设备层 5900 500*750 750*750 7 站厅层 4950 350*750 600*750/750*750 6 在满堂脚手架的搭设过程中，支撑楼板的钢管立杆顶部采用可调顶座。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。 满堂脚手架的水平横杆采取每600～1500一道，扫地杆取距地面150~200。车站板底模木枋采用100×50的木枋，布置间距如下表： 梁 底 板 底 站台层 150mm 200mm 设备层 150mm 200mm 站厅层 100mm 150mm 立杆与承受木枋的水平钢管用复扣件（上下两扣件）扣牢，并在每施工段沿纵横向各设四道剪刀撑。中柱先行独立施工，可作为一个较为牢靠的支撑点，使用满堂架夹紧抱住柱子。 具体做法见下图示意（个别立杆间距根据实际梁、柱、结构风道调整，但立杆布置间距不得大于本方案数据的110%）。 底板模板 负三层（站台层）侧墙模板布置 负三层（站台层）顶板布置 负二层（设备层）布置 负一层（站厅层）布置 搭设方案的验算 计算模型的确定 由于板的面积百分比最大，且为大厚度板，因此验算以板来进行。取板单元面积为a×a，厚度为h1 ，架高为H。（侧墙由水平横杆对撑和斜撑复合支撑，并且横杆间距与立杆间距相当，因此稳定性高于板支撑系统，在此仅以板支撑系统验算结果作为参考，侧墙木方采用50×100的规格的落叶松木枋，间距150mm。） 计算模型图： 荷载计算 取钢筋混凝土体的自重为24kN/ m3，则板底模满堂架所承受的荷载取值如下表： 项目 荷载标准值 混凝土自重 站台层板 0.5m×24kN/ m3=12kN/m2 站台层梁 1.2 m×24kN/ m3=28.8kN/m2 设备层板 0.4m×24kN/ m3=9.6 kN/m2 设备层梁 1.2m×24kN/ m3=28.8kN/m2 站厅层板 1m×24kN/ m3=28 kN/m2 站厅层梁 1.9m×24kN/ m3=45.6kN/m2 钢筋重 2 kN/m2 施工荷载 2 kN/m2 模板及支架体系重 1 kN/m2 混凝土振捣荷载 2 kN/m2 荷载设计值 站台层板 12+2+1.4×（2+1+2）=21 kN/m2 站台层梁 28.8+2+1.4×（2+1+2）=37.8 kN/m2 设备层板 9.6+2+1.4×（2+1+2）=18.6 kN/m2 设备层梁 28.8+2+1.4×（2+1+2）=37.8 kN/m2 站厅层板 28+2+1.4×（2+1+2）=37 kN/m2 站厅层梁 45.6+2+1.4×（2+1+2）=54.6 kN/m2 支撑体系的验算： a. 钢管立管的验算 取各层钢管立管间距，则每根立杆承受的荷载： 站台层板 F=21kN/m2×0.75×0.75＝11.81kN 站台层梁 F=37.8 kN/m2×0.5×0.75=14.18 kN 设备层板 F=18.6kN/m2×0.75×0.75＝10.46kN 设备层梁 F=37.8 kN/m2×0.5×0.75=14.18 站厅层板 F=37kN/m2×0.75×0.75＝20.81kN 站厅层梁 F=54.6 kN/m2×0.35×0.75＝14.33kN 工地现有标准脚手架钢管直径D=48、壁厚δ=3.5。横截面积A=489mm2 钢管