1号桥施工组织设计.docVIP

HDK1+371 5—10m钢筋混凝土粱 叶家堡1#中桥改建（公路） 一、工程概况： 叶家堡1#桥改建工程，为新建西南线新丰编组站扩建项目，在LTK.1+086.2处原有公路桥一座，因新建环道线原桥长度不能满足增线距离，故将原桥接长2孔，每孔10米。该桥接长部分采用钢筋混凝土T形粱，下部采用?100m双柱式墩台，基础采用?125cm摩擦桩。接长后共有两台、四墩，5—10米，桥全长53.79m。桥面两侧设栏杆，人行道,2×0.5m，中间行车道宽5.4m。总宽为6.4m，每跨由4片T形梁组成，从现场调查看，该工程为受干扰小，只需搭一座便桥，解决叶家堡村到侯家村的交通问题即可开工。 二、工程特点： 该工程位于环道线路堑地段，两侧地形平整，给施工创造了先天性有利条件。但既有3#台（新建3#墩）靠近陇太联络线，对既有3#台的拆除和3#墩的新建有一定影响。尤其注意施工中人身行车安全。 三、施工步骤及方法： １、摩擦桩基础： 根据现场调查土质情况，摩擦桩施工以采用机械钻孔方法，每孔由3×4=12人为小组，三班倒进行，钻至标高经检查合格马上灌注，不得长时间停待，每个台墩只能开一个孔，不可两孔同时施工，初步确定按顺序5号、4号、3号墩台施工。因考虑3号墩现未拆除既有3号台不便施工，5号、4号施工完毕，便桥建成后，拆除既有第三孔梁，再进行3号墩施工。 ２、墩、台身施工： 墩、台身工程是工程的关键部分，施工质量的优劣关系到整个工程能否达优质工程的重要环节，因此墩、台身模板采用整体钢模，一次浇注成型，中间不出现施工缝。 ３、钢筋混凝土梁： 根据现场条件考虑到将来运输吊装因素，就地预制较为合 适，在就近选择预制场地，制作预制梁平台及定型钢模。预制操作人员，应选派特别有责任心的人成立预制梁小组承担此项工作，预制梁工作非同于大体积钢筋混凝土灌注，它本身断面小、钢筋稠；给灌注捣固造成很大难度，所以应按先绑扎钢筋后立外模，再灌注的施工程序进行，确保预制梁质量。重要工序除按规范拼装模板和精制的钢筋外，灌注钢筋混凝土是此项工作的最主要工序，特别是对钢筋混凝土拌合标准的掌握。捣固人员的操作，一定要按操作规则进行，否则将会造成整片梁报废或在使用中造成不良后果，所以在人员安排上，各道工序操作上严格按规范办理，不得有丝毫马虎，生产出优质合格产品。 ４、T形梁吊装：吊装的关键是确保安全，安全系数必须达标100%不能有 一丝侥幸思想。根据该工程现场条件和以往吊装经验，初步设想两种方法：一是利用搭便桥与新桥距离较近条件可采用人工架梁；二是为加快速度安全可靠采用人工配合机械吊装。具体吊装方案以后专门研究确定，依书面形式上报有关部门。 ５、桥面系及附属工程： 桥面系及附属工程是该工程的第一感觉，也是工程评价优 劣的直观印象，所以从态度上不能忽视，它的特点是工作零碎，施工复杂，工艺要求高，要想装饰好必须下大功夫，精选人员从每项工序开始按设计要求严把质量关，不得简化工序。精心操作，次次达优，整体达精品，关键抓住路面铺嵌层、步行道、栏杆、浆砌片石护坡等几个环节精心施工，使人感到路面平整、步板栏杆横平竖直、浆片为彩绘，给人一种美的享受。 四、技术要求： 由于该桥为陇海下行线改移和新建环到线而增设，环到线土方施工因地亩问题现没有开工。所以该工程的摩擦桩基础只能在原地面上进行，施工墩台身时扩大开挖半径，以便墩台施工。 １、钻孔桩 1.1、本地段为黄粘土，适合钻孔桩施工，同一墩台两个孔不能同时施工，完成一个再施工另一个。成孔后应即时灌筑桩身钢筋混凝土。 1.2、钻孔过程中要经常检查桩身孔径和垂直度。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔心位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 1.3、钻孔过程中必须有可靠的安全措施确保人身安全。 1.4、钻孔时可根据土质情况采用钢筋混凝土或砼孔壁支护，支护应高出地面，以防地面水流入孔内。 1.5、钻孔至设计高程后，应进行孔底处理，做到平整、无松土、无泥污层。 2、墩台身 2.1、墩台身施工前，应将基础顶面冲洗干净，钢筋混凝土的基础要凿除表面污浆、整修连接钢筋。在基础顶面测定中线水平，划出墩台底部位置。 2.2、墩台模板采用整体吊装，一次要装完毕，形成整体，注意模板缝要严密，不得漏浆。外支架应支于可靠的地基上，保持模板稳定不变形。 2.3、墩台钢筋混凝土的灌注要一次连续灌注，间隙不得超过２小时，若超过时按施工缝规范办理。 2.4、墩台身钢筋混凝土未到终凝前，不得泡水。 2.5、墩台施工完后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线等。其施工误差不得超过“规范”值。 3、钢筋混凝土T形梁预制 3.1、制梁台座支墩应有足够强度和刚度，且无沉陷。台座各墩间距应使底模挠度不大于2mm。