上海市轨道交通7号线一期7号线汶水路站监测方案.docVIP

上海市轨道交通7号线一期 汶水路站基坑施工监测方案 上海第一海洋地质工程有限公司 2005年6月 目 录 1．工程概况 2．监测方案的编制依据 3．监测方案的编制原则 4．施工监测的目的 5．监测内容 6．监测的方法和监测点布置 7．监测工序和测点保护 8．监测频率及报警值 9．管理网络、信息反馈及质量控制 10.监测点布置图 上海市轨道交通7号线一期 汶水路站基坑施工监测方案 1．工程概况 上海轨道交通7号线一期是上海市重点工程，工程北起外环路站南至东安路站，沿线途经宝山、普陀、静安和徐汇四个区，全程约20公里。 本工程由上海轨道交通申松线发展有限公司投资建设。 1.1工程建筑概况 （1）本站位于沪太路、汶水路，呈南北向布置。车站起点里程为SDK6+729.21 ，车站中心里程为SDK6+803.21 ， 车站终点里程为SDK6+904.11。 （2）车站主体部分位于沪太路西侧地块内，原申联木器厂将被拆除，施工区域占用绿化带及人行道。车站为地下二层，共设3个出入口，其中1号出入口位于车站东侧，通过地下通道横穿沪太路。2、3号出入口位于车站西侧。 （3）本站主体建筑面积为7310.97m2（不包括1号出入口），车站中心处顶板覆土2.44m；车站中心处底板埋深15.114m。 （4）工程自然土地面标高为+4.500m，标准段（有效站台中心处）开挖深度为15.314m，北端头井开挖深度为17.262m；南端头井开挖深度为16.912m。 1.2工程结构概况 汶水路车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工。基坑开挖前采用坑内深井预降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。 1.3围护结构概况 （1）地下连续墙 车站主体部分基坑围护采用地下墙，端头井墙厚为800㎜，墙深为27m；标准段墙厚为600㎜，墙深为25m；共计74幅。共410延长米。 地下墙采用柔性接头形式。 砼设计强度等级为Ｃ30，抗渗等级为Ｐ8，施工时砼强度等级提高一级采用砼Ｃ35Ｐ8。 （2）支撑立柱 工程支撑立柱均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ800，桩总根数为30根，桩长端头井为12m，上接19.26m的460×460格构柱，标准段为13.5m，上接17.16m的格构柱。格构柱插入钻孔灌注桩内 2.6m。砼设计强度为C30。 （3）基坑开挖及支撑 车站主体结构标准段坑内尺寸为149.9m×18.4m，南、北端头井坑内尺寸为13m×22.4m，基坑总面积约3402m2，土方量约为53232m3。 端头井挖土深度为南端头井为16.8m、北端头井为17.2m；标准段挖土深度为15.3m。 支撑设计水平间距为3m左右 ,车站标准段采用四道钢支撑，第一道支撑为Φ580×12mm钢管支撑，其余均为Φ609×16mm钢管支撑。端头井采用五道钢斜撑。 （4）土体加固 在端头井与标准段连接的转角处地下连续墙外侧采用Φ700搅拌桩土体加固，加固深为自然地坪下去18m。 1.4工程地质和水文地质 （1）地形、地貌及场地现状 工程场地位于宝山区，拟建场区地势平坦，地面标高（吴凇高程）在4.1m~5.5m左右。属于滨海平原地貌类型。 （2）地基土的构成与特征 经勘查，汶水路站场区约50m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和性粘性土、粉性土及砂性土组成，一般具有成层分布特点。本站场地内各饱和土层的土性描述与特征见《土层特性表》。 层号 土层名称 层底标高 （m） 层厚 （m） 含水量W （%） 重度γ0 kN/m3 直剪固快（峰值） 粘聚力C（kPa） 内磨擦角 Φo ①1 填土 3.72～1.25 1.30～3.00 ①2 浜土 ②1 粉质粘土 2.72～-0.86 0.80～1.80 32 18.4 18 22 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 -1.60～-2.02 2.50～4.50 38.5 17.7 12 20 ④ 灰色淤泥质粘土 -10.48～-11.24 8.70～9.60 50.6 16.6 14 11 ⑥ 粉质粘土 -14.88～-16.24 4.40～5.50 24.9 19.4 45 17 ⑦1-1 草黄色砂质粉土 -19.60～-21.38 3.60～6.50 30.6 18.6 0 32 ⑦1-2 粉砂 -25.18～-27.61 3.8～7.1 31.5 18.3 0 33 （3）地下水 ①地下水类型 汶水路站场地地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉性土层中的承压水。承压水位一般低于潜水位。浅部土层中的潜水水位埋深为1.00～1.40m ；第⑦1-1层承压水水位埋深为3～11m。潜水位和承压水位随季节、气候