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一、编制依据
1.1编制依据
本施工技术方案以
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004及其它相关中华人民共和国国家标准
5、工程招标文件及 《两阶段施工图设计》图纸以及我标段的施工现场的实际状况为编制依据,并结合我公司的实际情况和以往的施工经验,通过研究、计算、分析编制而成。
本方案未尽事宜,应按现行有关技术规范和规程办理。
1.2编制原则严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组,实行全面质量管理,对全体职工进行,增强职工的质量意识,提高工作质量。 1 项目经理 对工程总体负责 2 项目总工 负责箱梁施工技术管理 3 副经理 负责箱梁施工现场管理 4 质检工程师 负责施工质量管理 5 安保部长 负责箱梁施工安全管理 6 试验室主任 负责现场施工砼配比管理 7 现场技术主管 负责现场技术管理 8 现场技术主管 负责现场技术管理 3.2、施工协作人员:
根据工期施工安排,我项目部组织两个施工协作队伍进行预制箱梁的施工,每个施工协作队伍将投入的人员及设备见下表:
表1主要劳动力表
序号 工班名称 人数 承担任务 1 队长 1 负责施工总体 2 技术员 1 负责箱梁施工技术管理 3 安全员 1 负责箱梁施工安全管理 4 材料员 1 负责各类材料管理 5 钢筋工 10 负责钢筋绑扎及安装 6 模板工 12 负责模板拼装及拆除 7 混凝土工 8 负责混凝土施工 8 张拉工 6 负责张拉及压浆 9 杂工 8 合计 48人 3.3、材料及设备:
⑴、招标文件要求,结合当地情况,砂石料、水泥、钢材、钢绞线由业主及总监办批准的供货厂家供应。
(2)、根据预制场施工要求,**特大桥所在的1#梁场配置2台80t龙门吊,主要负责箱梁的移位及吊装,1台5t龙门吊,主要负责模板的安装、拆卸及砼灌筑,大小龙门吊共轨使用,该梁场设置30米箱梁底座12道。
**大桥所在的2#预制梁场配置一台200t龙门吊,主要负责箱梁的移位及吊装,一台10t龙门吊,主要负责模板的安装、拆卸及砼灌筑,大小龙门吊共轨使用,该梁场设置箱梁底座9道。
四、施工工艺及方案
4.1、施工工艺
箱梁施工工艺流程框图1.6cm的反拱。
4.2.2、侧模及内模
侧模采用定型钢模,钢模要求尺寸准确,刚度强度满足要求,接缝平整、严密,保证砼在强烈振动下不漏浆,并且要求钢模表面抛光处理,以保证砼的光洁度,设计科学,合理、施工操作方便,保证安全。
芯模采用钢模,保证尺寸准确,拆装快速方便,同时满足刚度强度要求。芯模顶板每5m留浇筑底板的下料孔,其上设置可自由抽拉的活动板,直接放在芯模的内加强撑上,浇筑顶板时用活动板将下料孔封堵。
模板的加固:底模与外侧模的连接采用底模两侧贴橡胶条来密封,以防漏浆,模板顶部及底部设有φ25对拉螺杆,按梁长方向每50~80cm布置加固,同时侧向在台座旁设预埋地锚,用花篮螺丝横向拉紧,保证模板的稳定性。
模板装卸采用龙门吊配合作业、简易、快捷、可行。模板拆除后,要进行结构尺寸和表面平整度的验收以后才能再次利用,特别是内模和端模。内模拆除过程中的变形应在内模拼装台座上完全消除后才能进行下片箱梁的吊装使用。在拆除过程中严禁野蛮施工,产生的变形应该及时修复。
4.3、钢筋制作与安装:
⑴、钢筋的保护与贮存:钢筋应贮存于地面以上0.3m的平台,垫木或其它支承上,并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
⑵、钢筋的检验:钢筋在进场前必须进行检验,检验合格后方可进场使用。Ⅰ、Ⅱ级钢筋分别符合国标GB13013-91和国标GB/701-1997的规定。凡钢筋直径≥12mm的均采用Ⅱ级的热轧螺纹钢,凡钢筋直径<12mm,采用Ⅰ级(A3)钢。
⑶、钢筋的制作:必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行,钢筋应按图纸所示的形状进行制作,没有特别说明的,所有钢筋均应冷弯。对于盘筋和弯曲的钢筋采用冷拉方法调直。Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%,Ⅱ级不大于1%,所有箍筋的端部应按图纸规定设弯钩,弯钩平直部分的长度,应不小于箍筋直径的5倍。
⑷、焊接和搭接:按照该设计图的要求,凡钢筋直径≥12mm时,均采用焊接,钢筋直径<12mm,如图纸未注明,钢筋连接可采用绑扎。钢
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