大体积混凝土施工方案9286895322.docVIP

大 体 积 混 凝 土 施 工 方 案 编制： 复核： 审定： 大体积混凝土施工方案 一、亦庄高架站大桥承台概况 亦庄高架站大桥设计为7-32m四线桥梁，其中Ⅰ、Ⅱ为标准客专双线简支箱梁，Ⅲ、Ⅳ为有碴简支T梁，双线桥和单线桥梁部、桥梁墩台分离，承台四线桥梁连在一起，故该桥的承台截面比较大，设计截面尺寸为23×6.8×3m和23.42×7.6×2.5m两种，一次浇筑混凝土的方量最高达到469.2m3,根据铁道部铁建设[2005]160号文中高性能混凝土技术条件相关规定，该桥承台属于大体积砼，施工中按照相关要求采取相应的保温保湿措施，防止混凝土开裂。根据目前的工程进度，本桥承台施工时间安排在夏季8月至9月，北京地区夏季气候炎热，空气干燥，混凝土浇筑和养护过程中极易开裂，故承台施工中按照大体积混凝土施工方案组织施工。 二、大体积混凝土的基本特点 大体积混凝土施工阶段由于水泥水化热作用，产生大量的热量，造成混凝土内部急剧升温，而且混凝土属于热的不良导体，混凝土散热能力相当差，故混凝土中心与混凝土外部形成较大温差，从而产生对大体积混凝土是极为不利的温度应力，混凝土受温度应力作用而发生膨胀或收缩，造成混凝土开裂。 一方面由于混凝土表面散热较快，内部散热不良，混凝土内部膨胀而表面收缩，造成混凝土表面开裂形成混凝土表面裂纹。另一方面结构的外部约束和混凝土各质点间的约束，阻止混凝土膨胀收缩变形，混凝土抗压强度较大，但受拉强度却很小，所以温度应力一旦超过强度正在上升时混凝土能够承受的抗拉强度时，大体积混凝土会出现裂缝。一旦形成深层裂缝或贯穿裂缝，切断了混凝土结构的断面，破坏混凝土的整体性，将造成结构的整体性和稳定性破坏，使混凝土的各项性能均不能达到设计要求。 由于大体积混凝土破坏主要为内外温差而产生破坏，因此，对大体积混凝土要采取温度控制措施，主要是控制混凝土内外相对温度和混凝土凝固过程中的混凝土中心的绝对温度。混凝土的温度特征反映为混凝土浇筑时的温度，混凝土内部最高温度和混凝土最终稳定温度（或外界气温），三个温度都是可以通过采用一定的施工措施控制的。本方案主要针对前两个温度对大体积混凝土施工进行控制。 三、混凝土裂纹 大体积混凝土内出现的裂纹，按其深度一般可分为表面裂缝和贯穿裂缝两种。⑴表面裂缝：表面裂纹是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。混凝土的表面龟裂和浅层裂纹均属于这种类型⑵贯通裂缝：贯通裂缝是由于大体积混凝土强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起的变形加上混凝土水化过程中的失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属有害裂缝。从控制裂缝的观点来说，表面裂缝的危害较小，而贯通裂缝则会影响结构物的整体性、耐久性和防水性，影响到结构的正常使用。 四、承台理论最大温差计算 根据大体积混凝土常用计算公式，选取厚度为3.0m的墩承台对混凝土中心温度和表面温度进行计算。承台为C30钢筋混凝土，每方混凝土材料用量如下： 水泥：247kg；砂：700kg；石：1142kg；水：148kg；外加剂：4.2kg；粉煤灰：57kg； 其他掺合料：76kg。 1．混凝土的最大绝热温升 式中 ——混凝土最大绝热温升（℃）； ——混凝土中水泥用量（kg/m3）； ——混凝土活性掺合料用量（kg/m3）； ——掺合料折减系数。取2.7; ——PO 42.5水泥28天水化热，取334kJ/kg； ——混凝土比热，取0.97 kJ/kg*k； ——混凝土密度，取2400kg/m3； ——随浇筑温度改变的系数，取浇筑温度25℃，； 将数据带入计算得到： 桥墩承台混凝土最大绝热温升： 105.7 ℃ 2．混凝土中心计算温度 混凝土浇筑后三天龄期左右出现最大温度峰值。此时的混凝土中心温度为： 式中 ——3天龄期混凝土中心计算温度（℃）； ——混凝土浇筑温度（℃）； ——混凝土最大绝热温升（℃）； ——3天龄期混凝土降温系数，查的； 将数据带入计算得到： 桥墩承台混凝土中心计算温度： 96.9 ℃ 3．混凝土表面温度 北京地区7、8月份，平均温度大约为30℃。混凝土在夜间开始浇筑，凌晨浇筑完毕，施工养护期间的大气平均温度在30℃左右，此时的混凝土表面温度为： 式中 ——3天龄期混凝土表面温度（℃）； ——3天龄期混凝土中心计算温度（℃）； ——施工期大气平均温度（℃）； ——混凝土虚厚度（m），； ——折减系数，取2/3； ——混凝土热导率，取2.33W/m*K； ——混凝土表面模板