第一章 新经济的挑战.PPTVIP

第一章 新经济的挑战 学习目标 学习完本章后，你应该： ——掌握知识经济、信息网络、虚拟运作、知识、IT外包等基本概念； ——认识到经济全球化、竞争全球化带来的挑战； ——了解知识经济、网络经济的特点，认识到它们对企业管理的挑战； ——充分认识到企业运作模式正在发生改变。 第一节 公司竞争全球化 主要动因:经济运作空间或舞台的全球化 它需要: 公司领导人理念与思考的全球化 公司运作能力的全球化。 公司竞争全球化本身也是经济全球化的一部分 一、经济全球化 基本动力来自于： 市场的作用范围扩大 各种贸易壁垒降低 资本和信息高度自由的流动； 跨国公司的全球网络； 根本性的：信息和通讯技术进步，因特网导致的全球交易成本下降 二、竞争的全球化趋势 世界经济一体化进程意味着：任何地区性的公司，都必须和世界强手竞争。 经济全球化迫使企业突破地域的、行业的或民族的界限，进入到一个更不稳定、更难控制的、全新的世界环境中运作。 经济全球化在增加适应性、创新能力和处理不确定性等方面，正对各国企业施加巨大的压力。 [案例1-1] 波音、空客在日本开战 美国波音和欧洲空中客车在日本上演了激烈的遭遇战。2001年5月21日，空中客车公司在日本正式开设分公司“日本空客KKK”，以便更好地联络日本客户和承包商。空客总裁诺埃尔·福雅尔亲自出席开业典礼并明确表示，虽然近年空客在全球市场频频得手，但日本一直是它的业务薄弱点，不过，凭借计划中的新一代超大型宽体客机A380，空客有信心撬开一直对它紧闭的日本市场大门。他再次呼吁日本公司加盟A380的生产，并表示6月底是作出决定的最后期限。 福雅尔语音未散，波音总裁菲利普·康迪特22日便出现在东京的记者招待会上。他警告波音在日本的合作者 不要冒险与空客联手，因为就市场需求情况看，A380未必能赚钱。 目前日本的民用飞机市场仍基本是波音的天下，空客只占18％。波音与日本公司的合作长达30年，有85家日本公司与波音有合作、承包或零部件供应关系，其中三菱重工、川崎重工和富士重工在波音767和777的生产中，按价值算分别占15％和20％的份额，此外它们还参与波音公司航天器和军工飞机的生产。日本亦是波音最重要的出口市场，目前共有618架波音飞机在运营，日本航空公司是波音747飞机的最大主顾。 不过从全球看，波音当年在民用飞机市场的垄断已被空中客车打破，后者的市场占有份额已直逼波音，并直言不讳要与波音平分天下。据波音公司的研究人员预计，今后20年日本各航空公司将以1200亿美元订购新飞机。面对这么大的市场，空中客车决没有理由放弃。 为了打开日本市场，空客公司从去年起一直力邀三菱、川崎、富士、日本飞机制造和新明和等五家日本公司加入A380的生产行列，希望它们帮助设计和制造飞机的零部件，如扰流器、主翼上的小骨、舱门和仪表盘等，这些约占整机价值的8％。但由于这些公司已经与波音签订了零部件供应合同，因此空客的行动，自然被波音看成是要挖自己的墙角。为保证在日本的优势地位，波音总裁康迪特一方面对与之合作的日本公司发出警告，一方面也给它们带去了新的合作机会，如联合研发波音飞机上的空中电信服务和卫星空中交通管制等。面对波音公司的堵截，空中客车毫不示弱。福雅尔在日本表示，如果日本公司决定放弃加盟A380的生产，并不会影响这种飞机的制造计划，因为空客还会在其他地区找到合作伙伴，但是，日本人将因此失掉一个与欧洲合作的历史性机遇。 他奉劝日本的航空公司不能只依赖一个飞机制造商，并话有所指地说，任何人也不能妨碍日本公司根据自己的利益开展业务。 今后几年，奉行不同竞争战略的波音和空客都将把日本市场当作争夺要地。 目前空中客车公司全球竞争战略的中心，就是它计划中的旗舰产品A380。这种远程超级客机有555个客座，预计2006年投入商业飞行。它的设计初衷，是挑战美国波音公司的747X。幸运的是，由于没有接到订单，也就是没有启动用户，波音公司已于今年3月宣布搁置发展747X的计划，而空客却从新航、澳航等主要航空公司，收到了购买62架A380的订单，价值150亿美元。 预计到年底，这种双层飞机的订单将达到100架。空中客车公司的人员暗地里表示，波音将大型客机的市场拱手让与空客，可能已铸成大错。 一向老谋深算的波音公司，当然不会坐视自己称霸多年的飞机市场拱手让人。波音目前与空客发展重点不同，缘于它们对市场的判断有分歧。其实生产大型客机，波音公司还是始作俑者。30年前波音747的载客设计目标就是500座，但后来波音747系列不再把重点放在加大载客量上，而主要是增加飞机的航程，减少耗油量，提高机载电子设备的水平。眼下波音公司认为，由于航空公司的航线将继续呈现地域化特点，市场更多的是需要较小型的飞机。未来20年喷气式客机市场虽然很大，但不像空客公司认为的有3