叶溪河桥施工监控方案(报)正式版.docVIP

新建宜万铁路W7标段 叶溪河大桥 连续梁施工监控实施方案 编制： 周世军 审核： 中铁十四局集团宜万铁路W7标项目部 二〇〇六年九月 目 录 1 项目概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 施工监控技术依据 1 2 施工控制的目的、原则与方法 2 2.1 施工监控目的及意义 2 2.2 控制原则 2 2.3 控制方法 3 3 桥梁施工监控方案 5 3.1 施工监测监控重点 5 3.2 施工监测监控主要工作内容 5 3.3 施工阶段测试工作 7 3.4施工控制的精度、原则与总体要求 8 4 监测监控投入的技术设备 10 5 监控人员配备 11 1 项目概况 1.1 工程概况 叶溪河大桥主桥为70＋108＋70m的预应力混凝土连续箱梁，引桥为4(32m简支梁，全桥长395.9m。线路为单线Ⅰ级铁路，预留双线条件，主桥一次建成双线。线间距4.2m，主桥全部位于直线上，桥面坡度－3.1%。设计荷载为铁路标准荷载：中－活载，设计车速为160km/h。采用道碴桥面，道碴槽宽8.4m，两侧人行道各1.15m。主桥箱梁为单箱单室直腹板截面，箱梁顶宽10.7m，底宽5.7m；梁高跨中和直线段为4.5m，支座处为8.0m，按R＝380.643的圆曲线变化；顶板厚32cm，底板厚由跨中的0.4m按圆曲线变化到中支点根部的0.972m，中支点处加厚至1.15m。 主桥连续箱梁采用C55混凝土，三向预应力体系，悬臂法施工。 1.2 施工监控技术依据 叶溪河大桥设计文件 《铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-2005) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10002.2-2005) 《铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85) 《铁路桥梁工程抗震设计规范》 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99) 英国标准BS5400《钢桥、混凝土桥及结合桥》 《桥涵工程试验检测技术》 《混凝土结构试验方法标准》(GB50152-92) 《工程测量规范及条文说明》（GB50026-93） 《铁路桥涵施工技术规范》（TBJ 202-96） 《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ72-97） 2 施工控制的目的、原则与方法 2.1 施工监控目的及意义 施工控制的最基本要求是确保施工过程中结构的安全和确保成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望。 叶溪河大桥主桥属于大跨高墩预应力混凝土连续梁桥，采用分段悬臂浇筑施工。在施工设计时，尽管可以采用各种结构分析方法计算出每一施工状态的结构内力、主梁挠度值，但是按这种设计值进行施工时，其实际结构的每一状态未必能达到设计值，即所谓不一致的困难问题。引起这种不一致的主要因素有： 1）在设计时诸如材料的弹性模量、截面特性、截面剪力滞效应、构件自重、临时施工荷载、徐变收缩参数等设计参数的选择不可能与实际结构所对应的完全一致。 2）预应力张拉实际效果、挂篮荷载及其变形的影响。 3）环境的影响。包括季节平均温差和日照温差，空气湿度，风荷载等的影响。 4）测量误差。这里指的是施工现场所有量具和表具等引起的误差。 5）施工误差。 6）结构模型简化和计算的误差等。 在施工中应尽可能排除或扣除环境影响，保证量测和施工精度条件下引起误差的主要因素是设计参数的取值与实际结构不一致。如果不在施工过程中逐步修正设计值，那么由这些参数引起的结构误差具有积累性；随着悬臂的伸长，最终将显著地偏离设计目标，造成合拢困难，影响了整个桥梁建成后的美观和运营质量。 本工程结构受力较为复杂，在施工过程结构体系多次转换，实际施工工况繁多，在施工监控中需要细致的观测测试工作和大量仿真计算工作。通过有效的监测监控工作，最终消除设计与实际施工过程差异的影响，保证设计的施工过程和受力状态得以准确实现，确保主梁准确合拢并使最终的主梁线形和内力达到设计状态。 2.2 控制原则 施工控制是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 1) 受力要求。反映连续梁桥受力的因素主要是主梁的截面内力（或应力）状况。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。 2) 线形要求。线形主要是主梁的标高。成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。 3) 调控手段。由于悬臂施工属于典型的自架设施工方法，在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的，因此施工控制时要采用预测控制法。对于主梁内力（或应力）的调整，只能通过严格