先简支后连续公路箱梁施工技术正式版.docVIP

先简支后连续公路箱梁施工技术 高发征 1)　周敏娟 2) (中铁第十四工程局三处 1) 　兖州　 272100　石家庄铁路工程职业技术学院 2) 　石家庄　 050041) 【摘要】针对工程实例 ,详细叙述了先简支后连续桥梁施工的特点、工艺、质量和安全控制 措施等 ,可以供类似工程施工参考。 【关键词】箱梁　混凝土　施工　质量 【中图分类号】U448.213　【文献标识码】A　【文章编号】1006-3226( 2002)增 -0051-03 先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用。这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身 ,克服了简支梁整体性差的弱点 ,同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求 ;因为这种梁型有诸多优点 ,国内在建的京 (北京 )——福 (福州 )、连 (连云港 )——霍 (霍尔果斯 )高速公路的大桥、特大桥多采用这种结构。连 (连云港 )——霍 (霍尔果斯 )国道主干线徐州境三堡互通立交桥 ,主桥双幅 728m,跨津浦铁路 ,跨 206国道。每孔由 8片箱梁组成 ,共分 4联 ,其中第 1、2、3联为先简支后连续结构。 1　施工特点 先简支后连续预应力混凝土梁是在现场预制简支箱梁 ,完成第一次张拉 ;在梁端预留与横梁相连接的钢筋 ,并在箱梁顶板内预留孔道 ;待架设完成 ,并浇筑完连续接头后 ,在箱梁顶板内张拉负弯矩束 ;完成桥面施工后 ,将临时支座熔化 ,完成从简支到连续的体系转换 [1]。运用自行设计的栓接大块模板 ,生产出优良的预制箱梁 ,并且模板拆卸后可用做其它构造物的平面模板 ,减少一次性投入 ;运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁 ,安全可靠、成桥迅速 ;运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板 ,节省材料 ,可降低成本 ,模板强度、刚度均满足要求。 2　施工工艺 2.1　对原材料的要求 预应力钢筋符合标准 ASTM A416-92a。 270级高强低松驰钢绞线 ,每股由 7丝 5钢丝组成 ,公称直径 15.24mm,标准强度 Rbr=1860MPa。非预应力钢筋的技术性能符合 GB149 9 -9 1的规定。钢板符合 GB700-79规定的 A3钢板。锚具采用OVM15和 BM-15型锚具及配套设备 ,成孔采用金属波纹管。水泥采用 525#普通硅酸盐水泥 ,符合GB175-9 2规定。砂石料符合 JTJ71-9 4规定。外加剂采用 HZ高效减水剂 ,以减少水泥用量 ,提高混凝土和易性和可操作性。外加剂掺量由试验确定 ,一般为水泥用量的 0.8%。拌合用水采用饮用水。 2.2　主要施工工艺 (1)预制场的建造。 在桥侧适宜的场地 (如河堤 ),建造预制场 ,顺桥向布置制梁台座。预制场两侧横桥向铺设轨道 ,起重龙门吊的大梁与桥向平行 (与台座方向一致 ),轨道方向与大梁可成任意角度。走行台车采用自行往复式同步电机驱动。支腿采用贝雷片组装 ,为防止贝雷片横向失稳 ,除采用定型连接网片加固外 ,用型钢局部加固。大梁采用军用梁拼装而成 ,需满足强度、刚度和稳定性的要求。 (2)台座制作。 采用 C30混凝土制成 ,配构造筋。表面采用易于脱模、可提高混凝土外观质量的材料贴 面 ,作为底模 ;采用酚醛树脂板或钢板贴面较为理想 ,能够达到箱梁底面“光洁”。两端留起梁孔 ,长 20cm ,孔上盖 2cm厚钢板 ,保持台座面平整。起梁孔至端头段台座内夹 5cm厚木板 (也可采用其它柔性设计 ),避免张拉后两端受力集中而使台座或箱梁端部压损。顶面两侧预埋 5号槽钢 ,内卡橡胶管以防施工时漏浆。 (3)模板制作。 外模采用 67型钢模板 ,面板厚 4m m ,龙骨采用 6. 3槽钢 ,支撑架采用 8. 0槽钢焊接而 成 ,支架与模板间、模板与模板间均采用栓接。支架间距 0. 75m。外模外侧每间隔 1. 0m安装附着式震动器1～ 2台 ,上下交错布置。内模采用覆塑木结构板或采用钢面板。顶板采用可自由抽拉的活动板 ,直接支承在支架上 ;可不设底模 ,但内下角部位需设弧形模板 ,并且混凝土施工后需要及时拆模 ;端模采用 2m m厚钢板制成 ,上部分三块、中部左右分开、下部分二块 ,相互间采用栓接 ,中间打孔 ,用于固定锚垫板和穿出制孔用的波纹管 (内套塑料管 ),端模制作时必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。内部支架采用 5号等边角钢制成 ,共分上下左右四部分 ,相互间采用栓接。 (4)钢筋加工与绑扎。 在车间下料、调直、对焊、弯制。在台座上先成型底、腹板钢筋 ,并按设计坐标调整、固定底腹板内波纹管 ,安装并调整外模 ,安装内模及端模就绪后 ,绑扎顶板钢筋 ,并安装顶板内扁管 (内穿 16圆钢筋或钢绞线 )和锚垫板。安装波纹管时应使之穿入锚垫板内。 (5)灌筑梁体混凝土。 采用连续灌筑、一次筑成、斜向分段