舟曲县城江桥加固工程施工组织设计.docVIP

一 . 概述 （一） 编制依据 1、公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF50-2011） 2、公路工程技术标准 （JTGB01-2003） 3、公路桥涵养护规范 （JTGH11-2003） 4、混凝土结构加固设计规范 （GB50367-2006） 5、公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95） 6、钢结构设计规范 （GB50017-2003） 7、公路工程质量检验评定标准（土建工程） （JTG F80/1-2004） 8、混凝土结构加固技术规范 （CECS25：90） 9、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2008） 10、混凝土结构后锚固技术规程 （JGJ145-2004） 11、公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTGF30-2004） 12、城市桥梁养护规范 （CJJ99-2003） 13、舟曲城江桥维修加固工程施工设计文件。 （二） 编制原则 1、坚持统筹安排，编制总体施工计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料，确保按期完成。 2、坚持机械化、标准化作业，严格按照招标文件和有关要求组织）坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序， 制定质量检测方案，做好施工中的监测，信息化施工，同时有针对性的制定预警方案，保证工程质量，控制好各种技术指标符合设计要求。 4、坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍，对不同的工程类别均安排有相关工程施工经验的专业作业队伍承担施工任务。 5、坚持顾全大局、密切配合的原则，同相邻标段施工单位做好沟通和配合，服从建设单位统一安排，做好其他方面的互相协调和配合。 6、坚持安全、文明施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、环境保护、防病防疫等工作。 （三）工程概况 1、舟曲城江桥位于甘肃省甘南藏族自治州舟曲县老城区中心，是2010年8月舟曲县遭遇特大山洪泥石流灾害后幸存的唯一一座桥梁，是当地居民的重要交通道路，该桥对舟曲县交通运输、经济发展起着至关重要的作用，该桥始建于1996年12月，于1997年投入运营。 跨径组合：18.5m（南边跨）+70m（主跨）+15m（北边跨）=103.5m，桥长：121m； 桥面宽度：1.5m（人行道）+7.0m（行车道）+1.5m（人行道）=10.0m； 桥面横坡：双向1.5%； 设计荷载：汽-20级，人群荷载3.5KN/m2； 抗震设防烈度：8度，地震动峰值加速度0.2g，抗震设防类别：C类； 桥梁安全等级：一级； 矢跨比：1/7； 4、桥梁现状 舟曲城江桥原设计荷载为汽-20级，原抗震设防烈度为8度。经过14年的运营，再加上舟曲特大山洪泥石流的影响，桥梁多处破坏，有10根横系梁断裂，根据《舟曲城江桥灾后静、动载测试与检定报告》，桥梁横向刚度损失过大，存在严重安全隐患。桥梁目前现状及主要病害如下： （1）桥面及附属构筑物 ①栏杆破坏严重，多处出现裂缝，混凝土剥落，漏筋，部分栏杆缺失，对行人的安全造成极大隐患，上游侧跨中栏杆向上拱起产生拉裂裂缝。 ②桥面铺装多处被碾压破坏，雨后桥面存在积水，局部有坑洼出现。 ③由于该桥为预制拼装结构，人行道与车行道交界处桥面积水部位桥面铺装破坏，雨水沿该处渗入桥面底部，对桥梁上部结构的耐久性和承载力产生不利影响。 ④悬臂梁由于悬挑长度较大，悬臂梁部分开裂；同时由于周围居民较多，该桥上游侧长期停满大小车，偏载现象严重，造成桥梁受力严重失衡，对桥梁安全性造成严重影响。 （2）桥梁上部结构 ①桥梁跨中实腹段在抢险过程中采用底部粘贴钢板和节点处粘贴纤维布进行了临时加固。 ②桥梁斜腹杆和主拱肋之间的横向联系破坏严重，共有10根横系梁发生断裂破坏，对桥梁结构的整体性造成严重影响，结构横向受力不均，极大降低了横梁结构的承载能力和整体性。 （3）桥梁下部结构 桥梁南引桥桥台外观质量较好，线条竖直度好，上部伸缩缝处渗水对桥台造成一定腐蚀，桥台泛碱，表面无结构性裂缝；北引桥桥台由于条件所限，具体情况不能直接观查到；主桥南桥台基本完好；主桥北桥台仍被掩埋在泥石流的残留物中，能观察到的部位桥台混凝土局部剥落。 5、病害分析 （1）结构本身： a.桁架拱桥为分配装配式组拼结构，主要由预制桁架、微弯板、悬臂板、悬臂梁和桥面板逐步拼装而成，整体受力性能较差; b.节点处连接构件较多且为刚性连接，动荷载作用下节点处易产生裂缝； c．抗扭性能较差，偏心或扭转荷载作用下易损伤。 （2）自然灾害：城江桥处于泥石沟上游，当泥石流在河道壅积时，迅速掩埋了桥梁结构的下部，在该过程中泥石流对桥梁产生了较大的横向冲击作用和竖向压力作用，使冲击结构和构件受力改变，产生了较大的破坏作用。 6、根据《舟曲城江桥灾后静、动载测试与检定报告》（兰州铁成工程检测有限公司、甘肃土木工程