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高等级公路沥青砼路面施工技术Hot mixture asphalt pavement construction technology of expressway 摘要 南宁至友谊关公路是广西第一条采用热拌沥青混凝土路面施工的高等级公路，由四处有限公司公司施工的C12合同段全长13Km，采用两台摊铺机成梯队摊铺。本文通过现场施工实践， 总结了沥青混合料的摊铺与压实工艺，机械组合方式、碾压遍数、碾压速度等施工技术，成功运用高温压实的施工方法，在进度与质量协调统一的情况下圆满完成了施工任务。 1、工程概况 南宁至友谊关公路是国内第一条同时利用亚洲开发银行、欧洲投资银行及国内银行贷款建设的工程项目，也是广西第一条采用热拌沥青混凝土施工的高等级公路项目，C12合同段位于广西凭祥市境内，全长13公里，由中隧四处负责施工。路面设计宽度为22.5m，其中央分隔带宽2m，两侧为土路肩(横断面见图1)。? 面层结构为三层式沥青混凝土，总厚度15cm，，其中上面层为AC—13I厚4cm；中面层为AC—20Ⅰ厚5cm；下面层为AC—25I厚6cm；每层之间均设计有粘结层，保证三层成一整体。 断面图 2、工艺原理 沥青砼是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。 我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型的路面，其特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通，在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。 3、工艺流程及施工方法 3.2 主要施工方法 3.2.1 沥青混合料的拌制 沥青拌和站类型及构造 间歇式拌和站 筒式拌和站构造 拌和站局部构造图 水泥及矿粉贮藏罐 沥青混合料成品仓 间歇式拌和站拌和 每一个间歇式拌和站分为2个拌和部分 干拌 – 混合集料(通常为3-10秒) 湿拌- 在增加沥青之后 – (通常为30秒左右 – 覆盖所有集料搅拌方式 (1)沥青混合料由间歇式搅拌机拌制，为了使摊铺机连续不间断的摊铺，要提前2h拌料，将热料贮存在热料仓中，存满后即装在自卸车上，盖上蓬布运往工地，准备铺筑。并拌和楼连续拌料贮存。 (2)沥青混合料出厂须经试验中心派员目测并逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。 　　 3.2.2沥青混合料的运输 (1)沥青混合料由大吨位的自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。(2)装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。 (3)料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。(4)严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。(5)运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。 3.2.3沥青混合料的摊铺 3.2.3.1找平方式　　上、中、下面层均采用最大摊铺宽度12m的ABG—422型摊铺机，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。 (1)下面层，是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。 　(2)中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。 ①中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。②基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，并配用专门有计量张力的标尺。一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130kN；钢筋长度在250～300m时，其张紧力为150～200kN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。压 ③在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。④支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 (3)上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个