北京城轨八通线电动车组研制.docVIP

摘要：为北京城轨八通线开发研制的电动车姐为2动2拖4辆编，B型车，流浅形车头设计，鼓形断面，抗冲击车体。车辆间采用大通道，车顶安装单元式空调系统。走行部采用轴承外置式无摇枕转向架。牵引系统采用架控式VVVF交流传动系统.数宇模拟式电空制动系统，具有快速响应的防空转与防滑行控制功能。关键词：城轨车辆；研制；总体布置；技术特点 南车四方机车车辆股份有限公司为北京城轨八通线研制电动车组，共提供电动列车组24列。列车的设计原则是在充分考虑安全性的基础上采用先进的设计和成熟、可靠的技术，适台北京的运行环境要求，节省能源，方便维修和更换最大限度地实现零部件的可互换性，减少维修量，降低维护和使用成本，美观实用。设计中采取了一系列措施，满足车辆运行对环境保护和乘客安全舒适的要求。 列车设计时还考虑了扩编要求，在设计中预留了接口，远期需要时可方便地扩编。列车主要参数见表1。 表一 主要技术参数和规格 l.l列车总体布置 司机室前部布通宽中间操作的司机操纵台，司机操纵台的设计考虑了单司机操作运行模式同时又兼容现有的司机车长操作运行模式。操纵台上设置牵引制动控制手柄、各类显示表、显示屏、列车操作开关等（图2）。在司机室的两侧墙上分别设置有侧墙屏。司机室两侧各设一扇手动塞拉门。前窗采用整体安全玻璃形式，窗玻璃内设电热控制，前窗外上部供站台上乘客观察终点到站的LED区间显示器。每辆车客室两侧共安装8个车门，中间的2扇侧门安装有车外乘务员开关和车内紧急解锁装置。动车客室内靠侧墙共设36人座椅。在客室内设置了带警示色（黄色）的扶手杆，以保证乘客的安全。靠近司机室的一端还专门设置了残疾人乘车区及其轮椅放置空间。客室设有车载列车广播系统、旅客信息显示屏和车端区间显示屏（图3）。客室设有贯通式灯带，在门区布有事故应急照明灯。每节车辆安装2套车顶单元式空调机组（单冷形式），并具备通风功能。座椅下部设置电热采暧装置。  图2司机室 在动力转向架两侧各安装1台受流器，车下吊挂的设备主要布置有电气牵引系统设备、制动系统没备及风源系统设备等。1.2拖车总体布置 拖车客室内靠侧墙纵列对称共设42人座椅，2位端左右对称布置空调柜和客室电器柜，拖车客室不设残疾人乘车区，其它车上设置基本与动车客室相同。拖车的走行部为非动力转向架，车下吊挂的设备主要有辅助供电系统设备、母线控制或扩展供电设备、制动系统设备等。  图3客室 2主要设备与技术特点2.1车体 车体为碳钢车体，列车采用流线形车头设计，鼓形断面。车体基础结构设计成模块化整体承载结构，底架、侧墙、端墙、车顶等模块均承受载荷。车辆间连接采用带缓冲装置的车钩，列车端部采用密接式车钩，中间钩为固定的半永久牵引杆。  车体端部设计成具有抗冲击吸能的结构。当车体进行联挂时，由车钩缓冲系统吸收冲击能量。当冲击速度小于5km／h时，因车钩缓冲系统参与能量吸收，从而使列车的车体、转向架、车钩缓冲装置、贯通道、设备箱和支承等主要部件得到保护。当冲击速度大于5km／h并小于15km／h时，车钩缓冲系统与司机室端底架的前部共同吸收能量，司机室端底架的前部为弹性吸能。当端部受冲击的速度大于15km／h时，车钩缓冲系统继续参与吸收能量。此时司机室端底架前部的吸能结构超出结构的弹性变形，该结构能够压溃吸收能量，保护客室部位的底架，从而保护客室内乘客的安全。没计时采用计算机建模，利用有限元分析对车体的强度和刚度进行计算和分析，保证车体的强度、刚度以及关键焊缝位置处的应力符台要求。采用计算机模拟车体冲击速度5km／h和车辆不同重量时的冲击试验。 车体绍构的固有振动频率保证与转向架的固有振动频率没有产生共振的危险。车体设汁寿命30年。 客室车辆间采用大贯通道形式，全列贯通，乘客在各车厢间可无障碍通行。2.2转向架 每辆车有2台二轴转向架，动车转向架的每根轴由1台交流牵引电机枞驱动。电机采用全悬挂方式安装在转向架构架上。 采用轴承外置式无摇枕转向架，空气弹簧承载，钢板焊接H型构架，迷宫式轴箱及滚柱轴承，车轮为整体辗钢轮。 转向架主要特征如下：  （l）轻量化设计。没有播枕；转向架横梁使用无缝钢管兼作空气弹簧附加空气室；由于使用锥形橡胶弹簧等，使得重量降低。  （2）采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。  （3）由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力，从而提高了车辆在曲线上的运行性能。  （4）无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位，这些措施取消了摩擦部位，可以简化转向架结构和减少零部件数数量，有利于简化维修和降低维修费用。  （5）