桥梁总体施工组织设计.docVIP

桥梁总体施工组织设计 第一章 编制说明 1．1编制依据 本施工组织设计，主要依据如下文件和资料进行编制： 1.1.1 云南省道S214线晋城至思茅公路元阳（南沙）至绿春K0+000~K40+270段两阶段初步(设计送审文件) 1.1.2 交通部标准《公路工程技术标准》JTG-2004 1.1.3中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、 1.1.4 《公路路基施工技术规范》JTJ033-95以及本工程项目专用的《补充技术规范》。 1.1.5 中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 1.1.6 中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 1.1.7《公路桥位勘测设计规范》JTJ062-091 1.1.8 本单位多年来参加建设高速公路路基、路面和桥涵工程等所积累的施工经验，并结合进场技术力量、机械设备以及资金情况综合编制。 1. 2编制原则 1.2.1严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。 1.2.2依据本合同段工程特点及工期要求，组织各专业队伍，编订切实可行的施工方案。 1.2.3坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全，确保优质。 1.2.4实施“项目法管理”的原则，按ISO 9002系列标准建立质量保证体系，加强质量管理，降低工程成本，提高经济效益。 1.2.5现场实行规范管理，标准化作业，严格遵守《环境保护法》和云南省环保局对环境保护及水土保持等有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。 第二章 工 程 概 况 工程简介 云南省道S214线晋城至思茅公路元阳（南沙）至绿春K0+000~K40+270段是国家四万个亿拉动内需，促进边境少数民族脱贫致富的需要；也是完善云南省公路网的需要；是实施“西部大开发”战略的需要；也是国防建设的需要。 3、4合同段是云南省道S214线晋城至思茅公路元阳（南沙）至绿春K0+000～K40+270段的组成部分。它起于小寨大桥桥头附近K19＋040，再沿肥香村水库和五家寨至终点坡头新寨桩号K40＋270路线全长21.230km。 全线主线按双向二车道二级公路标准建设，主线设计行车速度为60km/h，路基宽度10米，载重标准：汽车－超20级，挂车－120。路面结构类型：沥青砼路面。 3、4合同段桥梁工程范围主要是新修25座大桥和5座中桥(除永安寨中桥为现浇连续箱梁桥外、老丰新寨大桥为I形梁，其余各桥均为预应力混凝土T形连续梁桥)以及附属工程等。 自然地理及水文、气象 地形：3、4合同段内山高谷深，沟壑纵横，属深切割。中山地貌类型。由于长期受红河、藤条江水系的侵蚀、切割，地貌呈现出中部突起，南北两侧低下，地势由西北向东南倾斜，北面山地多为羽状横向峡谷，南面坡形多为箕状，土地全为山地，地质岩性：路基底部为元古界ptaa角闪斜长片麻岩、花岗片麻岩地层。路基以上的山坡为元古界ptaa角闪斜长片麻岩全风化覆盖，地形坡度在20～30°左后，路基左右侧部分坡度﹥30°。不良路基地质主要是位于沟槽的水田、水塘、厚软泥等软弱地基段，需要采取碎石换填、做土工格栅等措施。桥梁都是横跨V字型山沟，其桥墩桩基持力层一般在弱风化元古界ptaa角闪斜长片麻岩、花岗片麻岩上，斜坡上有松弛岩体，易于崩塌，需要处置。 水文： 公路沿线有大量的溪沟，地下裂隙泉水较丰富，主要靠大气降雨和地表水渗透补给，最后汇入者那河、。水质可供人畜饮用，对砼、砂浆无侵蚀性。 气象：本项目地处中亚热带湿润季风气候区，其特点是春早、夏热、秋凉、冬暖多雾，四季分明，无霜期长，光照适宜，雨量充沛，风速较小。年平均气温16.4℃，最高气温43．5℃，最低气温3．7℃；年降雨量最高1189.1毫米、最低665．7毫米、平均899．5毫米。高山地区偶有霜冻、冰雹等袭击。 地震：本工程区地震基本烈度为Ⅵ度。 主要工程数量 桥 梁 工 程 (1)基础 a、桩基 m 12068 b、承台 m3 m3 1857.55 (2)墩 a、墩柱 m 4536.2 （3）I梁预制 片 21 (4)T梁预制 片 723 (5)连续箱梁 m3 509.2 (6)桥面铺装及人行道 a、防撞护拦 m3 3530.12 b、现浇层 m3 4520.04 第三章 施工准备 3.1施工组织机构中的人员配备 针对本项目施工技术特点，我们在项目部的组织机构中专门设立以下岗位：施工技术组、资料组以及环保小组。 3.1.1 施工组 负责外部施工技术信息的收集，内部施工进 度、工程质量等方面信息的收集与传递，有利于加快工程施工