京沪铁路、沪汉蓉大定坊特大桥承台施工组织设计.docVIP

目 录 1．编制依据及原则 …………………………….………………….2 2．工程概况…………………………………………………………3 3．施工工艺流程……………………………………………………4 4、钢板桩围堰受力检算……………………………………………7 5. 安全、质量保证措施 …………………………………………... 7 6. 文明施工管理措施 ……………………………………………...13 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、高速铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料； （2）现行施工技术规范及技术指南，铁道部京沪高速铁路建设总指挥部下发的各种管理办法； （3）施工图纸； （4）xxxx集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》； （5）施工调查报告； （6）总体施工组织设计； （7）承台作业指导书。 1.2 编制原则 （1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 （2）平行作业与流水作业相结合，全面铺开、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 （3）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容的原则。 （4）以人为本，文明施工；重视环保、水保，节约土地的原则。 1.3 气象 南京市属湿润的亚热带季风气候区，夏季多湿热的东南风，冬季多干冷的偏北风，冬夏冷热悬殊较大，每到夏季天气炎热，6月至9月平均最高温度在25.6℃至33℃之间，历史绝对最高温度达43℃，入冬以后温度逐渐降低，1、2月和12月份的月平均最低温度仍在2.2℃～4.9℃之间，历史绝对最低温度温度达-14℃（1933-1-27），其冻结深度为20cm，年平均气温15.4℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年雨天的三分之一。年平均降雨量为1100mm,年最大降雨量为1621mm。 1.4 工程地质特征 大定坊桥属于剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地区，低山丘陵区其地层岩性主要为流纹质凝灰溶岩。全风化及弱凤化层厚度变化大。河漫滩区、一级阶地、坳谷及谷地区，表层沉积物以松软的粘性土、粉细砂及淤泥质土为主，厚10～30米，地基承载力不大，局部存在可液化土层。 1.5 水文地质特征 1.5.1 孔隙潜水 河漫滩、一二级阶地及谷地地下水主要为孔隙潜水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉细砂或卵石层中，埋藏较浅，一般1～2.0m，水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大。本层水量一般较小，仅在砂性土和卵砾石土中地下水较发育，为本区主要富水地层。 1.5.2 基岩裂隙水 剥蚀低山丘陵区地下水类型属基岩裂隙水。富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，山坡地段偶见裂隙水出露。地下水一般埋深较大，变化幅度小。而在断层破碎带、灰岩岩溶发育带等储水条件好的地段，水量丰富。 2 工程概况 京沪高速大定坊特大桥中心里程DK1013+841.385，桥全长1555.66m。沪汉蓉大定坊特大桥中心里程HDK1215+038.515，桥全长1551.34m。桥址区位于南京市雨花区，地势较为平坦，主要经过大片农田和园林。26#墩～30#墩、32#墩、43#和44#墩在池塘中。 桥位位于长江下游，主要为河漫滩区、一、二级阶地，局部属剥蚀低山丘陵及谷地区。0#～10#墩台之间位于居民区跨越一公交车站及宁丹公路。10#～25#墩之间为洼地，地表植被发育，25#～45#墩台之间多分布有水塘。 3.施工工艺流程 3.1、根据承台的平面尺寸，测放出钢板桩打设内轮廓线，外轮廓线以承台外缘距离钢板桩内侧净距80cm左右为宜。 3.2、在内轮廓线外侧，采用挖掘机清除碎石填层，形成沟槽，并尽可能降低淤泥表层，为打设钢板桩提供操作空间，同时降低淤泥土的侧压力。施工时，开挖出的形成沟槽宽度以80－100cm为宜，深度以淤泥不坍塌为宜。在临近便道一侧，为保证便道的稳定，只需要清除碎石填层。 3.3、插打定位，见下图： 3.4、第一层钢板桩插打顺序，采用间隔施工，先打设入土深的，后打设入土浅的，以满足施工振动操作空间要求。相邻桩顶高差数值，可以根据实际的振动操作空间要求，进行适当调整。插打顺序见下图： 3.5、第一层钢板桩的插打，可以直接采用挖掘压入，辅以吊车辅助吊装。 3.6、完成第一层钢板桩的插打施工后，进行承台基坑的开挖工作，开挖至设计高程处，进行承台的基底处理。在承台的基坑外围土层高度低于3.0m时，可以一次开挖至设计基坑底高程，然后进行后续施工作业。 3.7、完成下承台基底施工后，进行内侧第二层钢板桩的插打施工。第二层钢板桩的插打，亦可直接采用挖掘压入，辅以吊车辅助吊装。 3.8、在钢板桩施工过程中，需要人工辅助对位。由于槽钢的