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中国物流顽症 物协办公室：吴奇 摘要：21世纪将是国际物流大发展的时代，而我国物流产业尚处于发展阶段，效率很低。提高物流水平，畅通物流渠道，降低物流成本，提高市场竞争力已刻不容缓。本文对照国内外物流发展的优劣，以及国内物流发展的弊端，提出了一些见解。 关键词：交通拥堵 过路费 进场费 罚单乱 税收多 随着市场经经济竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本，提高物流服务水平上下功夫。然而，我国物流发展所遇到的难题，除了自身因素外，外部原因也占了相当大的一部分。而物流顽症也越来越引起 人们的关注。 我国物流顽症的主要表现 交通罚单乱，路上乱罚款 我国公路交通罚单乱，这一个“乱”字主要表现在以下四点： 乱设卡。就是那种隐蔽在路边测速的那种，这是国家法律所不允许的。 罚款没有标准。罚款可以分为有票、无票的，还可以砍价······ 重复罚款。就是对一个违法行为重复处罚，这也是不允许的。 执法部门比较乱。有交警、路政部门、甚至还有林业管理部门、城管等等。 一个iphone4在广东省卖三四千元，但在河南等内地可以卖到7000元，这多出来的几千元，相当一部分就是这路上的各种各样的罚款。 交通过路费太多，公路跑不起 收费站太多，跑高速和普通公路没区别;不少二级公路仍在收费；进城费也还存在；不少大桥、公路已过收费期限，却仍在收费等等。这都大大增加了物流成本，最终也太高了物价，不利用抑制通货膨胀，增加了人们的生活成本。 交通拥堵，物流围城，物流被堵在进城的最后一公里。 各大中城市对进入市区的配送车辆采取限制措施，颁发货运通行证，但大部分车都没有这个通行证。路难行，车难停，物流围城现象普遍存在。但现实情况是，相当一部分商品是通过违法方式进城的，但是符合市场需求。 进场费，一个不合理的存在 进场费是伴随着西方发达国家进入我国市场后才产生的,由于当时我国国内零售业在反垄断、限制零售商滥用优势地位的法律法规等方面尚不健全。国际零售巨头进入我国后，成功地带进了进场费等商业模式。进场费是一个中国式的“商业怪胎”，是一种高成本、低效率的经营模式。 沉重的税收，重复的征税，合法但不合理的难题 物流公司往往在各地都设有分公司，这些分公司都是独立的企业法人。一件货物从总部出发交税后，到分公司还要交税。重复征税是我国本来还正处于成长期的物流业大受压力，增加了物流成本，而且最终还是摊在了消费者身上。正如广州物流协会秘书长张强从利润来看，物流业的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说，是个沉重的负担。 物流协会的数据显示，存储成本占整体物流成本的三分之一。在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显肯定会在一定程度上影响商品价格。拿北京来说，三环四环已经是寸土寸金了，但是大型商超基本上都集中在市中心，如果 要想在超市周边寻找一个需要上万平方米的仓库可不是一件容易的事情，可是，现在连6环之内都很难找到适合做仓库的地方了。中国物资储运协会会长姜超蜂现在我们大约有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，我们大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五年之后就要消失十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多新的物流用地这些年的城市拆迁规划的调整应该已经拆掉了大概百分之三四十。未来“十二五”期间可能还会有一批仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。根据国家发改委等部门的统计，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。有数据显示，今年全中国物流物业仓储预计将以20%的幅度持续上涨，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。专家分析，随着楼市近几年的火爆，在规划新开发区时地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区，以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施，而开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限，拿地很困难。仓储确实已经成了制约物流行业发展，并且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。 而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。我们经常能看到在北