浅谈中国汽车行业自主创新和开发战略.docVIP

2011—2012学年第一学期 论文题目：浅谈中国汽车行业自主创新和开发战略 院 系： 经济与管理学院 专业班级： 市场营销四班 学 号： 200830XXXX 学生姓名： XXX 指导教师： 杨河老师 二0一一 年 十 月 十五 日 安徽理工大学课程小论文成绩评定表 学生姓名： 学号： 专业班级： 课程小论文题目： 指导教师评语： 成绩： 指导教师： 年 月 日 1 绪论 汽车产业体自主创新的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪等企业也在努力开拓创新，但从全局看，中国车企自主创新效果甚微。汽车产业自主创新为什么这么难呢？2010年，中国汽车产销已达1800多万辆，其中乘用车累计生产1389.71万辆，销售1375.78万辆。但剥开世界第一产销大国的外衣，我们能拿出手的品牌有几个呢？中国汽车工业呈现在人们面前的真实面目又是什么呢？解放之初，毛泽东曾感叹：我们除了能磨面粉，能造桌子椅子茶碗茶壶火柴肥皂外，还能造什么呢？解放后，也是在苏联的帮助下，我们开始建立自己的基础工业体系，156个工业项目的建设，使得我们终于初步建立了自己的重化工工业基础，在这个基础上，中国的汽车工业开始起步，经过艰苦努力，通过学习借鉴洋人的技术，我们制造出了解放牌、东风牌卡车、红旗牌轿车和北京吉普，但由于没有掌握核心技术，这些产品都是建立在模仿的基础上，技术水平大大落后于国际水平。改革开放几十年，国际汽车巨头纷纷进入中国，世界各大汽车厂商在中国都有合作伙伴，通过合资合作，中国汽车工业大发展，汽车产销量已经跃入世界第一，但我们仍然只是充当了代工者。并未掌握设计创新的核心技术。自主品牌汽车发展较快。奇瑞、吉利、长安、华晨、比亚迪、力帆等国内企业生产的自主品牌汽车所占份额不断加大。2004年至2007年，乘用车自主品牌占总品牌数的比例由26.5%上升到42%，自主品牌乘用车产量占乘用车总产量由21.0%上升到25.7%。　　其次，自主创新开始延伸到重要总成和关键零部件领域。2006年我国推出五款自主品牌发动机（华晨 1.8T、长 城 TCINTEC、奇 瑞ACTEC1.6L、吉利 CVVT和海马HM483Q）；2007年，一汽自主研发的V12发动机CA12GV成功点火，意味着我国企业掌握了开发顶级轿车用的V12发动机的关键技术。　　第三，我国部分汽车企业专利申请数量不断增多。专利申请量的多少是衡量汽车产业科技进步水平的重要标志。一汽、东风和奇瑞的专利数量增长最为明显，从侧面反映了汽车企业在自主创新上的投入力度加大，同时也反映了国内汽车企业已经开始重视对专利的积累。　　第四，新能源汽车发展起步。虽然我国的新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车和电动汽车产业化方面已有突破性进展。目前我国已经有8个混合动力汽车进入国家机动车公告。比亚迪自主研发、自主生产、自主品牌的ET和ET3锂离子电池驱动车以及HYBRID――S混合动力驱动车，和跨国企业的差距已经不大。就环保汽车而言，我们站在同一起跑线上，有些技术甚至还处于领先位置。　　第五，产学研联盟开始形成。2007年，“汽车制造装备创新战略联盟”和“汽车轻量化技术创新战略联盟”两个产学研技术联盟成立。其目的在于通过技术联盟实现产学研间的联合创新，有效整合资源，节约研发成本，加快促进企业技术进步和创新能力的提高。 3.1 消化引进技术上投入太少 中国人对技术引进的理解是更深的一种含义，是一种技术能力的引进，不是说你给我一个车型我能生产，而是希望有能够设计、开发更好车型的技术能力。这种能力不能指望跨国公司给，我国企业要多从自身找原因，问题在于一些企业没有对引进的技术进行消化、吸收和创新。日本人可能花1元钱引进技术，花7元钱消化这个技术，可我国引进技术没少花钱，花在消化技术上的钱却太少。许多专家指出，在从国外引进了多种轿车技术和产品之后，中国政府有关部门应该像当年的日本和韩国那样，及时地推出并实施一系列实质性的支持国内企业自主开发和创新的政策，促使国内企业尽快形成自主开发和创新的能力，这在今天显得更为迫切了。正是因为消化引进技术上投入太少，导致现在企业员工的创新积极性不高。在有的企业，高级技术人员工资连