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公路软土地基沉降变形研究 摘要：针对于公路建设过程中经常会遇到大量的软土地基，介绍了公路地基沉降的变形机理、变形组成、变形特点以及变形规律。 关键词：软土地基 沉降 机理 规律 abstract: based on highway construction process we often encounter a lot of soft soil foundation, this paper introduces the foundation settlement of highway deformation mechanism, deformation composition, deformation characteristics and deformation law. key words: soft soil foundation settlement mechanism rule 1概述 公路建设中常常会遇到大量的不良地基问题。软土地基的承载力低，压缩性强，外荷载作用下会产生较大的变形。填石地基或者土石混填地基自重大，容易引起较大沉降。而过大的沉降或沉降差会影响路面的平整度、公路线性上的平流顺畅及路面结构的稳定性。 2公路软土地基沉降变形机理 在软土地基上兴建高等级公路通常需要填筑一定高度的路堤，在路堤荷载作用下，在地基内部将产生应力和固结变形，这种由于土的压缩性构成了地基沉降的主要原因。 土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形。体积变形主要由正应力引起，它只会使土的体积缩小压密，不会导致土体破坏。而形状变形主要由剪应力引起，当剪应力超过一定限度时，土体将产生剪切破坏，此时的变形将不断发展。通常在地基中是不允许发生大范围剪切破坏的。 所谓有效，是指对引起压缩和产生强度有效，有效应力是粒间传递的总荷载与土体总截面积之比。孔隙水压力可分为两部分：一是静水压力，在荷载施加之前就存在于地基中，另一是超孔隙水压力，是外荷载引起的孔隙水压力的增量。 3公路软土地基沉降变形组成 软土地基沉降包括堤身及地基两部分，经典土力学认为地基沉降包括瞬时沉降si、主固结沉降sc、次固结沉降ss三部分。则软土地基的最终沉降量为s= si +sc+ss。如图1所示。 图1 地基沉降的三个组成部分 （1）瞬时沉降 瞬时沉降是外部荷载加上的瞬间，饱和土中孔隙水尚来不及排出时所发生的沉降。此时土体只发生形变而没有体变。瞬时沉降与加载方式和加载速率有很大的关系。这是由于不同加载时刻，土中有效应力随着土体的固结而增大，土体的 变形模量相应增大的缘故。 (2)固结沉降 荷载置于地基土上后，随着时间的延续。荷载不变而地基上中的孔隙水逐渐排出过程中所发生的沉降。它是由于外荷载引起超孔隙水压力的水力梯度促使水从土体内排出，而应力增量转移到土体骨架上而发生沉降，它与时间有关，且主要发生体积的变化。 （3）瞬时沉降 对于瞬时沉降而言，瞬时固结不导致孔隙水的排出，但不等于可以将软土看成弹性体而认为其导致的变形是瞬时完成的。瞬时沉降与加载方式和加载速率有很大的关系，如采用瞬时一次加载方式时，地基的瞬时沉降量比均匀加载的情况要大的多。这主要是由于增量加载的时刻，土中有效应力随土体的固结而增大，土体的变形模量也相应增大。因此，瞬时沉降实质并非“瞬时”，而是不排水的侧向挤出而产生的位移变形沉降，而且，侧向挤出产生的沉降也并非瞬时能完成，也能延续相当长的时间。 4公路软土地基沉降变形特点 基础沉降量的大小，首先与土的压缩性有关，易于压缩的土，基础的沉降大。其次，与作用在基础上的荷载性质和大小有关。一般而言，荷载愈大，相应的基础沉降也愈大；而偏心或倾斜荷载所产生的沉降差要比中心荷载产生的大。 图2 软基的沉降和侧向位移 由图2可见，随着填土荷载的加大，地基各个部位都有不同的沉降量，路中心沉降量最大，路肩次之，坡角处沉降量最小。其沉降曲线形状类似于盆底状，在接近路肩处至坡脚处，由于荷载应力减少，其沉降量也呈衰减趋势，其发展趋势并没有在坡脚处终止，但并不会很大，而且基本上没有很大的变化。 由于软土具有抗剪强度低、压缩性高、渗透性小等特点，软土地基在荷载作用下，引起的地基沉降，一般具有以下变形特征： ①沉降量大，由于软土主要由粘粒和粉粒组成，其中粘粒含量很高，其天然含水量大，孔隙比大于1.5，抗剪强度低，承载力低，所以受荷后压缩量大，沉降量超过一般路堤。 ②侧向变形大，饱和软土受荷初期，土中水来不及排出，土体易于发生侧向挤出，并随着水的逐步排出，土体体积收缩，竖向沉降进一步发展。 ③变形时间长，由于软土本身的性质以及较大的软土厚度，孔隙水消散缓慢，并且下部软土排水较困难，使得固结时间长，因此竖向沉降和侧向变形延续的时间都很长。 5公路软土地基沉降变形规律 根据软土地基沉降变形的机理