产品结构设计-章6.pptVIP

第六章、安全结构设计 6.1概述 6.2采用警示原理设计的安全结构 6.3采用转换原理的安全结构装置 6.4采用有限损坏原理设计的安全装置 6.5采用冗余原理设计的安全装置  6.1、概述 安全结构指产品工作、使用中出现特殊或意外情况时，用于保 护产品，避免发生人身事故而设计的相关结构、装置等，如汽 车的安全气囊、ABS系统及高压锅的热熔安全阀等。 一、安全结构的功能与设计考虑因素 安全结构的基本功能主要是在出现意外情况时保护操作或使用 者人身安全和产品的安全，但以何种方式、措施实现保护、提 供保护的程度和效果及所能达到的保护范围取决于具体产品的 工作特点、使用环境、意外情况的出现方式及安全结构设计的 策略等。 产品的安全结构设计一般主要考虑针对意外情况出现时，实施 可能的保护。因此，首先要分析清楚各种可能出现的意外情况 及其影响，然后有区别地选择，进而确定相应的设计策略，再 进行相应的结构设计。 分析意外可能，一般以出现概率较高及影响较大的为主，通常 从产品使用、工作条件和环境变化、产品本身有关部件失效或 出现故障、操作者误操作及一些特殊情况（如故意人为、地震） 等几个方面着手进行。 分析意外情况造成的影响是制定安全结构保护策略和设计方案 的前提。意外情况造成的影响主要包括对产品的影响和对人的 影响两方面。 安全结构设计的策略制定取决于可用安全措施及其效果、加工 制造成本、发生意外的概率及相应的影响程度等。 二、安全结构设计原理 安全技术分为提示性安全技术、间接安全技术和直接安全技术 三种。 提示性安全技术是指在事故出现前发出警报和信号，提醒注 意，以便及时采取措施，避免事故发生。如指示灯、报警器等。 在安全设计原理上称为警示。 间接安全技术通过保护装置或保护系统实现产品的安全可靠； 如安全阀安全带及防护罩等。间接安全保护装置按实现保护作 用方式分为：发生危险时发出保护反应动作，使系统安全，如 安全阀，原理上称为转换；以自身的保护能力实现安全保护， 如汽车安全带，原理上称为借助；无需保护反应实现保护功 能，如防护罩，原理上称为隔离。 直接安全技术指结构设计中直接满足安全要求或借助工作系统 部件、结构保证产品在使用中不出现危险。主要包括以下三种 原理： 安全存在原理：所有构件及其相互关系在规定载荷和工作时间 内可承受所有可能事件不发生事故，处于完全安全状态。 有限损坏原理：出现意外情况，次要部件或特定部位受损，保 证主体和整机安全。 冗余配置原理：重复设置多个实现功能的装置，当出现事故 时，产品仍可继续工作，产品性能不受影响或能力削弱，但仍 能实现功能。 6.2、采用警示原理设计的安全结构 警示性安全结构装置通常较其他形式的安全装置设计上方便、 结构简单、对产品主体功能结构影响小，在机械设备和一般工 业产品中广泛应用。 图6-1为一种工程车失控溜滑报警系统，该装置由一个溜滑传感器和电器贿赂组成。当工程 车向前或向后运动时，该装置电路系统处于连通状态，发出报警声。 图6-2为一种潜望式 汽车后视镜，可扩 大视野，司机在座 位上可看到左下方 和前部下方的景物 的映像，图6-2（b） 为其视界范围。 图6-3为一种汽车用 多功能、远距离操 纵式后视镜，镜面 角度由司机操纵， 通过一支流电机控 制调节。 图6-4为一种过载时 可发出警示的新型 切削刀具。应变计 检测切削过程中的 机械力，内置电子 装置用于处理、传 送传感信号。 6.3、采用转换原理的安全结构装置 采用转换原理的安全结构、装置需要利用一个反映危险状态的 产品工作状态输入参量驱动安全结构、装置，在危险将出现 时，输出一个参量，安全装置发出反应动作，避免产品或系统 出现危险。采用安全原理工作的安全结构、装置在产品中应用 很普遍。 图6-5为机械传动 系统中常使用的 楔块式过载保护 装置。当载荷扭 矩超过摩擦片与 飞轮辐板间摩擦 力矩时，飞轮与 摩擦片产生滑 动，系统不能继 续运作，避免发 生危险。 图6-6为弹簧式 过载保护器， 通过弹簧片限 制轴与飞轮间 传递扭矩的大 小，依靠弹簧 压紧力作用力 控制摩擦力矩。 图6-7为几种扭矩限制装置。 图6-7（a）利用磁销数量限制所能传递的扭矩，使用时可通过 拆卸磁销调整； 图6-7（b）通过锥形离合器锥面摩擦力限制所传递的扭矩，弹 簧、螺母用于调节； 图6-7（c）中，弹簧使滚子保持在两轴端圆盘上的同心横槽 内，超载时克服弹簧力滚子被挤出槽中； 图6-7（d）是在分别固定于两轴端的轴销商缠绕有弹性带，两 端销比中间销小，以确保接触，传递最轻负荷，超载时皮带打 滑； 图6-7（e）的弹簧将两滑楔拉合卡住轴的切平端，扭矩过高时 分开； 图6-7（f）中，摩擦盘由可调节的弹簧压紧，方盘锁入左轴方 孔内，圆