【毕业设计】手动式公共汽车报站显示电路的设计.docVIP

手动式公共汽车报站显示电路的设计 摘要　本文设计了手动式公共汽车报站显示电路。它的主体电路由周期秒脉冲电路、单稳态触发电路、十进制分频电路和译码驱动电路组成。通过对秒脉冲产生电路的分析，采用施密特触发器构成的多谐震荡器产生秒脉冲。单稳态触发电路使用了两片74LS00芯片、一个电阻和一个电容。译码驱动显示电路使用了CD4510、CD4511和七段共阴数码管来实现。 本电路具有公共汽车到站显示功能。通过对所设计的手动式公共汽车报站显示电路进行实验测试，最终实现整体电路的所有功能。该电路具有成本低、性能稳定等诸多优点。 关键字　数字集成电路 手动式公共汽车报站显示 周期秒脉冲电路 单稳态触发电路 十进制分频电路 译码驱动显示电路 目 录 引 言 3 第一章 系统概述 4 1.1 设计意义 4 1.2 设计指标 4 1.3 总体设计方案 4 1.3.1 设计思想 4 1.3.2 总体电路结构框图 5 1.3.3 方案的论证与比较 5 第二章 单元电路的设计 6 2.1 秒脉冲电路的设计 6 2.1.1 芯片介绍 6 2.1.2 秒脉冲电路的工作原理及功能 6 2.1.3 参数计算及器件的选择 7 2.2 单稳态触发电路的设计 8 2.2.1 芯片介绍 8 2.2.2 单稳态触发电路的原理及功能 9 2.3 十进制计数电路的设计 9 2.3.1 芯片的介绍 9 2.3.2 十进制计数电路的工作原理及功能 10 2.4 译码与显示驱动电路的设计 11 2.4.1 芯片的介绍 11 2.4.2 数码管结构 12 2.4.3译码与显示驱动电路的工作原理及功能 14 2.5 手动式公共汽车报站显示电路的总工作原理 14 第三章 电路的安装及调试 16 3.1 设计方案验证 16 3.2 电路板的制作 17 3.3故障分析及解决 19 结 论 20 参考文献 21 致 谢 22 附录1 总的原理图 23 附录2 实物图 24 附录3 元器件清单 25 引 言 当今社会是数字化的社会，是数字集成电路广泛应用的社会。数字集成电路本身在不断地进行更新换代。它由早期的电子管晶体管、小中规模集成电路、发展到超大规模集成电路(VLSIC，几万门以上)以及许多具有特定功能的专用集成电路。大城市交通干道的NO2和CO严重超过国家标准汽车污染已成为主要的空气污染物一些城市臭氧浓度严重超已具有发生光化学烟雾污染的潜在危险大城市交通干道的NOx和CO严重超过国家标准汽车污染已成为主要的空气污染物一些城市臭氧浓度严重超已具有发生光化学烟雾污染的潜在危险。CMOS电子技术是当前发展最快的学科之一。由于半导体技术的迅速发展，微型计算机的广泛应用，所以CMOS电子技术在现代科学技术领域中占很重要的地位，应用也更加广泛。如自动控制、计算机应用等。CMOS电路的设计过程和方法也在不断的发展和完善。此次设计的手动式公共汽车报站。根据以上设计分析与功能描述，可得出的结构框图，如图所示。整个电路可由秒脉冲电路、电路与显示驱动电路部分组成 图1-1　手动式公共汽车报站显示电路的结构框图 1.3.3 方案的论证与比较 本设计采用模块化的设计方式，从结构框图看电路有五个单元电路组成，每个单元实际上都是独立的电路，有几个单元电路有很多种设计方案，面对这些方案，要通过各方面比较选出最合适的方案。 1. 秒脉冲电路的选择 方案一：由门电路构成的多谐振荡器当电源电压波动时，会使振荡频率不稳定，容易受温度、电源电压及干扰的影响，因此频率稳定性较差频率稳定性极高的脉冲波形，Z和12MHZ，想要得到1HZ的频率还需通过大量的分频电路，会使电路显的十分复杂。 方案三：由集成施密特触发器组成多谐振荡器。通过电容值和可调的电阻值来确定输出矩形波的频率值（通常为10HZ），并且集成施密特触发器具有较好的性能，其正向阈值电压UT+和负向阈值电压UT-也很稳定，有很强的抗干扰能力，使用方便，电路简单可调。 根据学校条件等各方面因素的分析，最终本设计采用方案三。 2. 三进制计数器的选择 方案：由J-K触发器构成的三进制计数器方案二由D触发器构成的三进制计数器2.1 秒脉冲电路的设计 本设计采用集成施密特多谐振荡器是一种脉冲产生电路，它不需要外加输入信号，而使电路能够周而复始地振荡多谐振荡器多谐振荡器没有稳定状态，只有两个暂稳态，暂稳态时间的长短取决于定时元件ＲＣ的充放电时间振荡周期Ｔ是多谐振荡器的主要参数多谐振荡电路必须接成正反馈施密特施密特由施密特触发器组成多谐振荡器时，仅需要外接一个电阻和一个电