立体交叉与匝道设计.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 变速车道长度及渐变率 匝道设计 5.2 驶入驶出道口设计 一般情况下，主线出、入口应设在主线行车道的右侧。出口位置应易于识别，通常应设在跨线构造物之前，若在其后时，应与构造物保持150m以上的距离为宜。并在匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视无阻。 匝道设计 匝道设计 THANK YOU ! Overpass and Ramp design * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (二) 四路互通式立交匝通的组合 从理论上讲四路互通式立体交叉共有10000种组合形式。但是，并非所有组合形式都具有实用价值，根据立交选形的基本原则，从经济性考虑，要求立交跨线桥的数量和层数应尽可能少，缩短匝道的长度，减少占地面积；从造型美观考虑，立交的造型应尽量采用对称形式；另外，从设计和施工方便考虑，也要求立交结构形式应简单．左转匝道和右转匝道形式宜尽量各自相同，对称布置。因此，技术上可行、经济上合理、外形美观、具有工程实用价值的立交形式可大大减少。 匝道设计 1．基本组合形式 1)四个左转匝道部相同的组合形式 匝道设计 匝道设计 2)三个左转匝道相同的组合形式 匝道设计 3)二个左转匝道相同的组合形式 匝道设计 4)四个左转匝道都不相同的组合形式 匝道设计 2．直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的数量或高度等。 匝道设计 匝道设计 3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉，改变跨线构造物的数量和建筑高度。 匝道设计 匝道设计 4．左转匝道交叉点避开处理 匝道设计 5．左转匝道交织处理 匝道设计 6．左转匝道平面交叉处理 当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。 匝道设计 4 匝道设计标准（依据） 4.1 设计速度 （1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％ （2）变速车道问题 （3）是否收费问题 （4）匝道形式问题 互通式立交的分级 用于该立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于l0000辆的情况， 匝道设计 互通式立体交叉计算行车速度（km/h） 1．满足最佳车速要求 匝道设计 2. 按匝道的不同形式选用 同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值；定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值；半定向式宜采用中间或接近中间值；环圈式宣采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多，可适当降低采用值，建议一般采用30～40km/h，并以不超过50km/h为宜。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道，其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意交通组织。 3．适应出、入口行驶状态需要 驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 匝道设计 4.2 匝道平曲线半径 最小平曲线半径： 互通式立交匝道圆曲线最小半径 匝道设计 4.3 匝道缓和曲线与平曲线 匝道回旋线参数 反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小了1．5。回旋线的长度还应同时满足超高过渡的需要。 互通式立交匝道平曲线一般情况下应具有设置回旋线(或超高、加宽缓和段)和一段圆曲线的长度，平曲线最小长度不应小于2倍缓和曲线长度。 匝道设计 4.4 匝道最大横坡和超高渐变率 匝道圆曲线的超高 2 匝道设计 保持正常路拱的圆曲线半径(m) 匝道超高渐变率 2 匝道设计 匝道最小超高渐变率 2 匝道设计 4.5 匝道纵坡和合成坡度 匝道上的坡度应尽可能平坦， “美国规定”：不论匝适设计车速多少，匝道纵坡除山岭区地形外一般都应限制在6％以内，而冰雪地区最好小超过5％；当有大量重载卡车时，上坡坡度应限于4％；在特殊的情况下，坡度可陡达10。 匝道的最大纵坡 2 匝道设计 匝道竖曲线的最小半径及长度 匝道合成坡度建议值 4.6 竖曲线和纵断面设计 （1）通常匝道的纵断面呈S形，上端有一个凸形竖曲线，下端有一个凹形，中间