中国汽车市场产销分析报告.docVIP

一、09年汽车工业走势 　　1、总体评述 　　A. 五月回顾 　　乘用车拉动汽车高增长。 在前两个月屡创新高之下，5月乘用车市场继续保持高增长的态势。由于09年持续的需求旺盛，前期乘用车增长的瓶颈主要在生产供应环节，在零部件供应逐步跟上的情况下，终端零售得以稳健的高增长，从而出现终端零售在4-5月持续高位的历年少有的特征。5月的高增长是在工作日较同期减少的情况下取得的，按工作日计算的增速又超过4月，说明市场的增长动力没有明显的衰退迹象。 　　前期乘用车增长的瓶颈有二个，1是产能，增加员工和采取技术措施后，已经能满足市场需要，到年底广义乘用车月产能将达到100万辆以上；2是供应链，由于不断追加订货，这个问题基本解决。5月份的工作日仅有19天，产量仍略小于零售数加出口数2万辆。由于从去年12月到今年5月底，国内零售量加出口量之和比产量高出30多万辆，另外今年国内乘用车市场净增量预测为200万辆左右，厂家和经销商要增加的库存周转车最少也要20万辆，虽然5月份厂家进一步加快了生产节奏，但厂家和经销商的库存低的状况没有得到扭转。 　　B. 6月市场预计 　　6月市场仍有较好的增长基础：1、6月工作日有22天，带来厂家生产产能的充分释放。2、6月的就是上半年结束，经销商又会多提车，以便拿到较高的销车提成；3、北京、上海等地实施的黄标车置换等也会带来增量。4、6月部分新车投放又是促进市场增长的重要主力。 　　但6月也有增速难以进一步提升的影响因素：1、受08年5月汶川地震的影响，08年6月新车投放较多，因此基数较高。2、08年7月国三标准实施带来6月的销量稍高。3、09年6月的厂家产品调整也基本完成，经销商库存逐步补充到位，因此增量潜力减小。 　　从6月初的状态看，市场走势特征已经改变，需求拉动厂家销售的特征已逐步改变，市场压力逐步体现。 　　C. 09年汽车行业效益增长有保障 　　5月的狭义乘用车厂家销量高增长，同时5月零售又创出新高，这对汽车行业效益的提升具有重的贡献，09年汽车行业效益改善的大局已定。 　　商用车企业的08年效益增长是建立在重卡等的欧三排放标准提价基础上的，而且08年前期的原材料价格高涨同步带来利润的高增长，这是不稳健的。09年的3月以来的狭义乘用车高增长和中档以上车型的逐步复苏，尤其是轿车销量高增长实现了规模效益的大幅提升，高档轿车的销量回升对利润提升贡献巨大。 　　根据国家统计局的统计4月以来的汽车整车产值已经恢复增长，09年的汽车效益增长有把握。 　　D. 09年高增长已经确立，但仍需理智对待 　　前期的私车普及比例不高，工商务和出租等比例较高，加之升级换车的数量较多，因此乘用车市场走势类似工业品销售和家庭耐用消费品的走势组合。近期的私车市场火爆必然带来私车消费的比例提高，导致乘用车消费的季节规律和节假日规律等日益明显，此次的5月热销就是家庭购车的体现，由此未来可能出现淡季的销量下滑较大，形成起伏波动较大的私人购物特征。 　　E. 市场的潜力有多大 　　乘用车市场的潜力首先是普及率低带来的增量机会，目前国内的普及率仅有40台/千人，北京的普及率也不高。09年的北京市场销量增长达到20%以上，中小城市达到50%左右。 　　这短时期的高增长对车辆保有水平的提高贡献并不大，而且新增车辆的月均行驶里程普遍较短，对环境污染也小，环境社会能承受。 　　个体就业群体的增大很快。从出口到内需的转变首先就是人的工作岗位的变化，个体户和小生意增加，导致车辆需求爆增。 　　城市化进程对中小城市的私车刚性需求大。独生子女的财富带来车辆普及的提速，当形成风气时，其力量更大。 　　09年的增长应有保障，2010年的高增长较难，但经济回暖会有改善增量。 　　F. 2009年汽车市场将在1100-1150万辆 　　根据乘联会分析，2009年中国汽车销量肯定超过1100万辆，1100万是在4月末作出的判断，目前趋势还要突破较多，我个人估计如果环境不发生严峻变化，1150万台也是有机会的。其根据是：1、今年前5个月的累积汽车批发销量，折合全年销量就已经超过1100万辆。2、政策从实施到市场高峰的滞后期为2-6个月，因此上述计算是比较保守的。3、去年批发数比零售数大20多万辆，用批发数确定销量，今年实际增长还高。4、在汽车市场季节性低谷期，连续创市场销量新高，表明汽车市场强力反弹。5、一般下半年销量大于上半年。6、本预测假定商用车零增长，4月份商用车已经出现正增长，加上“以旧换新”政策，商用车能小幅正增长。7、国民经济已经较强劲复苏。8、汽油平均价格今年很难超过每升6元，对市场影响有限。9、高房价久等不降，更多人会转买汽车。10、还没有市场明显降温的因素。11今年二手车市场净增长55-60万辆，绝大多数人是买新车。12、汽车下乡和1.6升以下小排量