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临时支架计算书 比较C匝道第一联和D匝道第二联的支架布置和支架顶面的荷载分布情况，D匝道第二联的支架受力较大，故对其支架受力进行分析和计算。支架布置见《D2钢梁跨铁路线处支架平面图》。 封闭的门洞式支架顶面荷载包括钢梁自重和拼装焊接过程中的施工荷载。 钢梁自重 钢梁沿横断面方向划分为三个单元，边单元重量为1627.7kg/m，中单元重量为1225.4kg/m。 2. 施工荷载按4KN/M2计算 3. 风压标准值取0.45 KN/M2 门架横梁检算 如图中所示，钢梁节段10与节段11处的门架横梁A承担的荷载最大。 （一）材料及截面 门架横梁选用截面为HN400X200型钢，材质为Q345B,计算跨度为9.2M。 （二）荷载 如下图所示，钢梁吊装单元10C的一端支承在横梁A上。 1. P为钢梁吊装单元一端传给横梁的荷载，含钢梁自重和钢梁顶面的施工荷载。边单元10C的宽度为3.16M。 P=1627.7X9.8X11.16X0.5/1000+4X3.16X11.16X0.5=141.908 KN 横梁自重（含防护钢板）：2.493 KN/M，沿横梁全长均布。 （三）强度及稳定性验算（计算简图如上） 跨度为 9.2 M 截面为 HN400x200 截面Ix = 2.37e+008 mm4 截面Wx = 1.185e+006 mm3 面积矩Sx = 642976 mm3 腹板总厚 8 mm 塑性发展系数 γx = 1.05 整体稳定系数 φb = 1.2 由最大壁厚 13 mm 得： 截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 310 MPa 截面抗剪强度设计值 fv = 180 MPa 剪力范围为 -82.4218--82.4218 KN 弯矩范围为 -352.764---1.1875e-005 KN.M 最大挠度为 51.9166 mm (挠跨比为 1/177) 由 Vmax x Sx / (Ix x Tw) 得 计算得最大剪应力为 27.9511 MPa 满足! 由 Mx / (γx x Wx) 得 计算得强度应力为 283.516 MPa 满足! 由 Mx / (φb x Wx) 得 计算得稳定应力为 248.076 MPa 满足! 受压翼缘外伸宽度与厚度之比为 7.38462 满足!(GB50017--2003 第32页 4.3.8) 腹板高厚比为 46.75 无局部压应力可不配置加劲肋!(GB50017--2003 第26页 4.3.2) 支墩检算 钢梁安装节段临时支承于支架顶面，钢梁采用两端支承，其重量通过门架横梁传至铁路线两侧的支墩。如《D2钢梁跨铁路线处支架平面图》所示，钢梁10A单元一端支承于“立柱检算单元”，因钢梁边单元较中单元重，所以该“立柱检算单元”受力最大。 （一）材料及截面 八三式军用桥墩的材料为16Mn，抗拉抗压强度设计值f=310MPa. 支墩单肢截面尺寸为200*262，其截面面积为7656MM2,立柱计算单元截面如下图所示。 A=7656X2=15312MM2 Ix=8.8481X107X2=1.7696X108 MM4 ix=√(1.7696X108/15312)=107.5 MM iy=875 MM （二）荷载 1. P为钢梁吊装单元一端传给横梁的荷载，含钢梁自重和钢梁顶面的施工荷载。边单元10A的宽度为3.16M。 P=1627.7X9.8X11.16X0.5/1000+4X3.16X11.16X0.5=141.908 KN 2.横梁自重（含防护钢板）：2.493 X9.2X0.5=11.468 KN 3.支墩自重：46.4 KN。 （三）支墩稳定性计算 如上图所示，墩顶竖向压力通过分配梁作用于支墩检算单元中心。 用于支承钢梁重量的各临时支墩的高度均有所不同，处于铁路线处的D2钢梁支墩，钢轨顶面至梁底的高度为12.426m.比较本工程的各临时支墩，其最大高度为15m，为了简化计算，取立柱的计算长度为取L=15000mm, ix=107.5 mm。 λx=15000/107.5=140， 根据λx√(fy/235)=140√(345/235)=170, 从(GB50017--2003 ) 查得稳定系数φ=0.249。 支墩立柱的压应力为 σ=(141.908+11.468+46.4)X103/(7656X2)=13MPa＜φ*f=0.249X310=77 MPa,整体稳定性满足要求。 单肢绕弱轴的回转半径iy1=46 mm,支墩节间长度l1=2000 mm, 单肢长细比λ1= l1/ iy1=2000/46=43＜0.7*λx=0.7X140=98，单肢稳