培训资料：路基、路面.docVIP

路基、路面 一、初步设计 进场公路改造工程等级为四级，公路里程为0.99223公里。本项目为一阶段施工图设计，在测设过程中，我院严格按规范进行，在保证设计标准的前提下力求最省。 二、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 1、路基设计原则 路基设计以能保证路基稳定、合理、经济为原则，按照《公路工程技术标准》、《公路路基设计规范》等有关标准、规范进行设计。设计过程中遵循以下原则： 1）路基设计之前外业勘测过程中充分作好调查研究工作，仔细收集项目沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等相关资料以及历年路况资料和交通量特点等。为内业设计打下可靠的基础。 2）路基设计过程中根据当地自然条件，特别是工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡直角。在地形陡峻和不良地质地段，不宜破坏天然植被和山体平衡； 3）陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙，当山体较好，横坡较陡时采用全挖方路基。 4）位于陡坡上的半填半挖路段，当填方边坡不易填筑时，采用护肩、砌石或挡土墙。 5）兼顾当地农田基本建设的需要做好排水设计。 2、路基横断面布置 本项目按四级公路进行设计，设计速度为20公里/小时，全路段路基均为整体式。路基宽度6.5米，路面布置分别为：0.5m（路肩）+5.5m（路面）+0.5m（路肩），全 宽6.5米。 3、路基超高、加宽方案说明 路基超高根据《贵州省乡村公路工程技术标准》进行超高。当平曲线半径小于或等于50米时在曲线上设置超高，最大超高横坡不超过6.0%，超高阀值如下： 表一：超高横坡表 平曲线半径（M） 50≥R≥20 20＞R≥15 15＞R≥10 10＞R 超高横坡度（%） 3 4 5 6 路基设计标高在路面中心线处，路拱横坡、路肩横坡不设超高时均为3.0%，超高方式采用绕行车道中线旋转，超高时先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转。直至超高横坡度。 当平曲线半径小于60米时，在圆曲线内侧加宽，加宽值如下： 表二：加宽阀值表 平曲线半径（M） 60＞R≥50 50＞R≥40 40＞R≥30 30＞R≥25 25＞R≥20 20＞R≥15 15＞R 路基宽6.5 0.4 0.6 0.8 1.0 1.4 1.8 2.2 平曲线超高加宽的过渡在圆曲线起终点外20米开始过渡，若不具备20米长直线长度则将过渡段部分伸入圆曲线，但伸入长度不得超过过渡段长度的一半。加宽过渡段的位置，应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其长度成比例增加的方法。 三、路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明 1、挖方路基设计 路堑边坡形式及坡率根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。当土质边坡不超过20米、石质边坡高度不超过30米时边坡坡率按下表确定： 表三：土质边坡坡比 土类别 边坡坡率 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土 1：1 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 1：1.5 胶结和密实的卵石土、碎石土、圆砾土，角砾土 1：0.75 中密的卵石土、碎石土、圆砾土，角砾土 1:1 表四：石质边坡坡比 边坡岩体类型 风化程度 边坡坡率 H＜15M 15≤H＜30M I类 未风化、微风化 1：0.1-1：0.3 1：0.1-1：0.3 弱风化 1：0.1-1：0.3 1：0.3-1：0.5 II类 未风化、微风化 1：0.1-1：0.3 1：0.3-1：0.5 弱风化 1：0.3-1：0.5 1：0.5-1：0.75 III类 未风化、微风化 1：0.3-1：0.5 弱风化 1：0.5-1：0.75 IV类 弱风化 1：0.5-1：1 弱风化 1：0.5-1：1 2、填方路基设计 填方路基应优先选择级配良好的砾类土、砂类土等粗砾土作为填料，石料最大料径不得超过压实层厚的2/3，当填筑高度达到下路床（距路床顶面80cm范围内）时。石料最大粒径不大于10cm。泥浆、淤泥、冻土、有机质土等不得用于填筑路提。填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件确定。路基按土石分层填筑设计（沿老路上底填方按填石路提设计），填方边坡采用1：1.25-1：1.75的坡率，填石路提因粒径大小不一，不利于重型压路机震动压实，压实度难以控制，故填实路堤也一律按土质路堤边坡设计。填方边坡设计时尽量考虑少占耕地和良田，同时兼顾土石方基本平衡。 当地面横坡缓于1:5时，在清除地表皮、腐质土后，可直接在天然地表上填筑路堤；当地面横坡为1:5-1:2.5时原地面应挖台阶，台阶宽度不得小于2.0米，当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，若覆盖层较厚则可予以保