行车荷载、环境因素、材料的力学特性.pptVIP

行车荷载、环境因素、材料的力学特性 §2-1 行车荷载 §2-2 环境因素影响 §2-3 土基的力学强度特性 §2-4 土基的承载能力 §2-5 路基的变形破坏及防治 §2-6 路面材料的力学强度特性 §2-7 路面材料的累积变形及疲劳特性 §2-1 行车荷载 对行车荷载的研究内容： 1.汽车的轮重与轴重； 2.不同车型的车轴布置； 3.设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的 逐年变化； 4.汽车的静态荷载与动态荷载特性比较。 一、车辆的种类 道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。 客车：小客车、中客车、大客车； 货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。二、汽车的轴型 我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路行驶的车辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。三、汽车对道路的静态压力 静态压力P的影响因素： 1.汽车轮胎内压； 2.轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态； 3.轮载的大小。 四、运动车辆对道路的动态影响 1. 水平力对路面造成的影响： 面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。 2.轮载的动态（振动） 轮载动态变化的影响因素：车速、路面平整度、车辆的振动特性。 冲击系数：振动轮载的最大值与静载的比值。 3. 轮载作用的瞬时性 车轮通过路面的时间约为0.01～0.1s左右，当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其变形特性不能像静载作用那样完整表现出来。 4.车辆荷载作用的重复性 路面材料产生疲劳破环的主要原因 五、交通分析 1.交通量及其增长率 ①交通量：指一定时间间隔内，各种车辆通过某一道路断面的数量。 ②年平均日交通量，考虑月分布不均匀系数、日分布不均匀系数等。 ③交通量年平均增长率。 ④设计年限内的累计交通量 2.轴载组成与轴载换算 轴载换算：道路是行驶的车辆轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数。我国的标准轴载为BZZ-100。 轴载等效换算的原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。 3.轮迹横向分布 由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数不会集中在横断面上某一固定位置，而是按一定规分布在车道横断面上。  轮迹横向分布频率的影响因素：交通量、交通组成、车道宽度、交通管理规则等。 § 2-2 环境影响因素 2.影响温度变化的因素： 内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等； 外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。二、湿度的影响作用 1.对路基的影响  冻胀翻浆（与温度作用共同进行） 过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性  § 2-3土基的力学强度特性 一、路基的受力状况 路基承受路基自重和汽车荷载。 在路基上部靠近路面结构的一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的影响。正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基能立即恢复原状。 路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz的近似计算： σz＝P：一侧轮重荷载（kN）; K:系数，一般取0.5； Z：荷载中心下应力作用点的深度（m）. 路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力σB： σB＝γZ γ：土的容重（kN/m3） Z:应力作用点深度（m）。 路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz的和由土基自重引起的σB两者共同作用。 二、路基工作区 概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起