石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（隧道篇）.docVIP

第一章 隧道施工测量 为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见（图1-1 测量作业程序流程图） 图1-1 测量作业程序流程图 1.1.控制测量 (1)施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。 (2)平面控制附合导线测设 洞内布置双导线,形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 1.2.高程控制测量 高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 1.3.施工测量 (1)洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。 1.4.贯通误差的测定及调整 1.4.1.实际贯通误差的测定 ⑴采用中线法测量的隧道，应由测量的相向2方向分别延伸中线并测定出贯通点。两实际贯通点间的横向距离和纵向距离，即为横向和纵向贯通误差。 ⑵采用导线测量的隧道，应在贯通面中线附近钉一临时点，由两端导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影在贯通面及与其相垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，并应测量该点的水平角求算方位角贯通误差。 ⑶高程贯通误差测量，应由两端的高程点分别测量出贯通面处临时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。 ⑷隧道贯通以后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段（调线地段）调整。该地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。 ⑸隧道贯通误差的限差符合表1-1规定： 表1-1 贯通误差的限差 两开挖洞口间长度（Km） ＜4 4＜8 8＜10 10＜13 13＜17 17＜20 横向贯通限差（mm） 100 150 200 300 400 500 高程贯通限差（mm） 50 1.4.2.平面误差调整 通过导线测得的贯通误差，在规定的贯通误差限差以内时，贯通误差的调整应符合下列要求： ⑴方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上； ⑵计算贯通点的坐标闭和差； ⑶坐标闭和差应在未衬砌地段上按边长比例分配，闭合差很小时也可按坐标平差处理； ⑷采用调整后的导线坐标进行未衬砌地段中线放样，作为衬砌施工依据。 如采用中线法贯通的隧道，调整方法应满足《京沪高速铁路测量暂行规定》的要求。 1.4.3.高程误差调整 高程贯通误差在规定的贯通误差限差以内时，应按以下方法调整： ⑴由两端测得的贯通点高程，应取平均值作为调整后的高程； ⑵可按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按线路长度比例调整； ⑶应以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。 1.5.竣工测量 ⑴隧道竣工后，应在中线复测的基础上埋设永久线路中线控制基桩（即中线外移控制基桩）。中线复测工作应在导线贯通平差的基础上，依据导线点测设，其相对精度不低于1/1000