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CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 魏东 （2009.） 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1（a）、（b）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 （a） （b） 图1.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道 图1.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图 时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： 图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 底座在路基基床表层上设置。 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 桥面采用三列排水方式。 图3.1 桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 4、隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图4.1为隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： （a）有仰拱隧道 （b）无仰拱隧道 图4.1 隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上构筑，沿线路纵向，每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。隧道沉降缝位置，底座对应设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理设计。 无仰拱隧道内，底座与隧道钢筋混凝土底板合并设置，并连续铺设。 距隧道洞口100m范围，仰拱回填层或钢筋混凝土底板预埋钢筋与底座连接。 5、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构高度（表5.1） 表5.1 轨道结构高度（mm） 6、曲线超高设置 不同线下基础上CRTSⅠ型板式无砟轨道的曲线超高均在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。 7、轨道过渡段 7.1 轨道过渡段技术要求 （1）不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡； （2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头。 7.2 有砟与无砟轨道间过渡 （1）无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少15m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求； （2）过渡段无砟轨道一定范围内，应采取措施保证轨道板或道床板与支承层的可靠连接； （3）过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无砟轨道内约5m，有砟轨道内约20m）。有砟轨道范围内辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业； （4）过渡段范围的轨道刚度应按分级过渡设计，可通过胶垫刚度、轨枕类型等变化来实现； （5）过渡段有砟轨道可采用道砟胶对45m长范围的有砟道床不同部位进行粘结。 7.3 不同无砟轨道间过渡 不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构的设计高度差，以保证顺接。 8、轨道部件技术条件 8.1 钢轨 1）U71Mn（k）60kg/m 无孔热轧新轨； 2）抗拉强度σb=880Mpa，屈服强度σs =457Mpa； 3）定尺长100m，焊接成无缝线路。 8.2 扣件 1）WJ-7B 型； 2）轨下胶垫静刚度20~30kN/mm； 3）节点间距：路、隧、32m梁a=629mm； 4）24m梁a中=617mm，a端=637mm； 5）一般a≯650mm，否则要检算； 6）调距量±12mm； 7）调高量30mm； 8）绝缘性能满足轨道电路技术要求； 9）纵向阻力满足无缝线路设计要求，桥上采用小阻力扣件。 8.3轨道板 （1）外形尺寸 1）标准板 长×宽×高＝4962×2400×190mm 2）异性板 长×宽×高＝3685×2400×190mm 长×宽×高＝4856×2400×190mm 3）半圆缺口半