国内大型铁路客运站发展趋势研究.ppt

国内大型铁路客运站发展趋势研究 报告内容 一、背景 二、铁路客运站发展历程 三、北京南站简介 四、天津站简介 五、经验借鉴 一、背景 一、背景 一、背景 二、铁路客运站发展历程 二、铁路客运站发展历程 二、铁路客运站发展历程 二、铁路客运站发展历程 二、铁路客运站发展历程 三、北京南站 三、北京南站 三、北京南站 三、北京南站 三、北京南站 三、北京南站 三、北京南站 四、天津站 四、天津站 四、天津站 五、经验借鉴 * * ——以北京南站和天津站为例 （一）全国客运 专线规划 根据我国中长 期铁路网规划，我 国将有36条铁路客 运专线投入运营， 总里程达一点三万 公里。 其中： 时速300~350 公里的有8000公 里； 时速200~250 公里的有5000公 里。 以“四横四纵” 为骨架的客运专线 网。 此外，构建了 区域的客运专线， 和主要城市群的城 际客运专线。 四纵： 北京—哈尔滨 北京—上海 上海—深圳 北京—广州 四横： 上海—昆明 上海—成都 青岛—太原 徐州—兰州 （二）考察目的 沈阳作为东北地区的中心城市，东北地区的交通枢纽，哈大快速铁路建设将进一步提升沈阳交通枢纽中心的地位。 北 京 天 津 沈 阳 我国铁路的发 展经历了上百年历 史，但真正得到快 速发展还是在新中 国成立以后。特别 是近年来，随着我 国客运专线的建 设，以北京南站、 新广州站、武汉 站、上海虹桥站为 代表的新型综合枢 纽站陆续开工建 设、投入使用。 第一代 北京站 布局特点： 1、地面铁轨 2、二层候车 3、一层进出站换乘 进出站方式： 单层单项进出站 候车方式： 按旅客类型分类候 车、集中候车。 优缺： 进站人流分类清 晰，与出站人流不 交叉. 缺点： 1、进站步行距离长。 2、出站人流在站前 广场与进站人流，换 乘人流互相干扰。各 种交通方式之间换乘 不便。 3、集中候车造成经 常性拥挤、环境差。 第二代 上海站 布局特点： 1、地面铁轨 2、二层候车 3、一层进出站换乘公 交、出租车及地铁。 进出站方式： 单层双项进出站 候车方式： 按旅客类型分类候 车、集中候车。 优缺： 1、双向进出站缩短步 行距离，疏散人流。 2、分厅候车，候车环 境有所改善。 缺点： 1、候车未完全分离， 单个候车厅仍存在拥 挤现象。 2、各交通方式之间换 乘不便。 第三代 北京南站 新武汉站 上海虹桥站 优点： 1、多方向多层次进 站，人流分类更加清 晰明确，从安检到候 车室距离大大缩短。 2、消除进出站旅客 在广场上交叉可能。 3、候车厅更加舒适， 布置灵活。不仅按旅 客类型分类，还按照 线路不同进行分类。 缺点： 1、从候车室检票上车 路线仍然较长。 2、部分车站的出站流 线仍旧较长 3、候车厅概念没有完 全突破。 新武汉站 上海虹桥站 通过研究可以发现，我国客运站的规划建设逐渐明确了一个新的概念：新型铁路客运站不再是一个对外交通插入城市中的孤立点，而是寻求与城市交通和城市空间一体化的城市功能单元。铁路客运站由单一工具的载体发展成为铁路换乘其他交通方式的城市交通转换中心。 这个过程中，铁路客运站将容纳多种交通工具及使用者，换乘功能呈现出多元化的倾向，进出站流线更加复杂。 （一）北京铁路 枢纽规划 为适应北京城市 发展的需要，北京铁 路枢纽规划采用多客 站模式布置，最终形 成“四主三辅”的客运 格局。即北京南站、 北京站、北京西站、 北京北站四个主要客 站，北京东站、丰台 站、星火站三个辅 站。 北京市铁路枢纽规划图 （二）北京南站 北京南站坐落于 北京市丰台区开阳桥 南开阳路（原永定门 火车站西南），地处 宣武区、崇文区及丰 台区交界处，南二 环、南三环、马家堡 东路、马家堡西路之 间，凉水河北侧。 北京南站区位图 2008年8月1日投 产使用，是集铁路、 城市地铁、公交、出 租车等多种运输方式 为一体的大型现代化 综合交通枢纽，是目 前我国现代化程度最 高、先进技术运用最 多、建设规划最大的 铁路客站，也是我国 大型客站的示范性工 程，对全国铁路客站 的建设具有标杆价 值。 北京南站平面图 北京南站效果图 北京南站建筑外 观为椭圆结构，长轴 500米，短轴359米， 高40米