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LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求气体燃料发动机技术要求船用液化天然气储罐审图原则发动机电控单元（ECU）技术要求热交换器技术要求一、气体燃料发动机技术要求1 一般规定1.1 气体燃料发动机的设计、制造、安装和试验要求除应满足《钢质海船入级规范》第3篇第9章的适用规定外还应满足本章和第5章的有关规定，并应取得船用产品证书。1.2 ECU及其传感器等相关系统应满足《钢质海船入级规范》第3篇第9章附录2的有关规定。1.3 应对所有可能影响发动机燃烧过程的故障进行故障模式与影响分析（FMEA），并提交分析报告；根据分析报告结果确定对发动机的监控。1.4 气体燃料发动机的结构、系统应设计成在所有位置避免造成燃气爆炸或允许不会造成有害影响的爆炸以及将其影响释放到安全处所而且爆炸事件不会影响机器的正常运转，除非其他安全措施允许关闭受影响的机器。1.5 气体燃料发动机上的供气管系的设计布置应满足CCS《气体燃料动力船检验指南》2.5和2.6 对管系的相关要求。1.6 当燃料通过混合器与空气混合后进入汽缸，位于汽缸前的燃气进气总管上应安装防爆安全阀或其它防爆设施，除非有资料表明该系统的强度足以承受最恶劣情况下的爆炸。燃气进气总管上应安装火焰消除器。1.7 排气管应配有防爆安全阀或其它防爆措施，安全阀的尺寸足以预防当气缸发生点火故障时而产生剩余未燃烧气体在排气管中引起的爆炸。除非有资料表明该系统的强度足以承受最恶劣情况下的爆炸。1.8 气体燃料发动机应安装具有足够释放面积的曲轴箱安全阀。气缸直径等于或大于250mm的柴油机每一曲柄至少应装一个安全阀。每台柴油机曲轴箱上所设安全阀的总流通面积按曲轴箱总容积计算，每1m3曲轴箱容积应不小于115cm2，且每个安全阀的流通面积应不小于45cm2。1.9 曲轴箱应设有单独的透气系统，保证泄漏的气体排至机舱外的开敞区域，透气口应安装火焰消除器。1.10气体燃料发动机的排气管不应与其他发动机或燃烧器的排气管相连。1.11 应通过监测废气或燃烧室温度对气体混合物的燃烧进行监测。2 双燃料发动机的功能要求2.1 起动、正常停车、低功率运行和无负荷怠速运行时应仅使用燃油燃料。2.2 如果气体燃料供应关闭，发动机应能仅使用燃油持续运转。2.3气体燃料操作的转换（由燃油操作转换为气体燃料操作和由气体燃料操作转换为燃油操作），应仅在一定的功率范围下可实现，在此功率级下，实现此转换的可靠性可以通过试验进行证明。气体燃料操作转换的准备工作，包括对此转换的所有必要条件的检查工作完毕后，转换过程自身应可自动进行。功率减小时应自动转换为燃油操作。以上过程可以通过手动来中断。2.4 正常停车及紧急停车时，气体燃料的供应切断应提前于燃油供应的切断或二者同时进行。气体燃料的切断不应依赖于燃油的切断。2.5 气缸内燃气—空气混合气应通过喷射燃油压燃的方式引燃。喷向各汽缸的调节油量应足以确保混合气能进行强制点火。没有提前或同时关闭各气缸或发动机整机的气体燃料供应，不应停止供应调节油。3 单一气体燃料发动机的功能要求3.1 起动程序应为：当发动机启动时，点火系统应保持停止点火状态，且进入发动机的气体燃料供应装置应保持关闭，当发动机达到最低点火转速时，应在点火系统开始点火后，方可开启进入发动机的气体燃料供应装置。3.2 在进入发动机的气体燃料供应装置开启一定时间后，发动机尚未启动成功，气体燃料供应自动关闭，且起动程序应终止。3.3 在正常和应急停车时，气体燃料供应的切断不应迟于点火切断。在未事先或同时关闭每一气缸或整台发动机的供气以前，不能切断点火。3.4 对于恒速发动机，关闭顺序应为发动机供气阀在怠速时关闭，点火系统保持开启直至发动机停下来。船用液化天然气储罐审图原则目录第1节一般规定1.1 适用范围1.2 审图依据1.3 图纸和资料第2节技术要求2.1一般要求2.2 结构构造和材料2.3额定充灌度2.4储罐管路系统2.5试验项目及技术验收标准第1节一般规定1.1 适用范围1.1.1 本审图原则适用于内河船用液化天然气（LNG）储罐（含燃料储罐和加气趸船LNG储罐）产品的审图。1.1.2 本审图原则关于管路和阀件的相关要求适用于附连于储罐的管路接头及阀件。储罐外的加气管路及燃料管路应满足《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2008）和《气体燃料动力船检验指南》（2011）的相关要求。1.1.3船用LNG储罐除满足本指南要求外，还应满足相关法规和公认压力容器标准的要求。1.2审图依据1.2.1 船用LNG储罐的审图与检验除应依据本审图原则外，还应参照如下适用标准的特定要求：中国船级社《材料与焊接规范》及其修改通报；中国船级社《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2008）；中国船级社《