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吉大《汽车电器与电子技术》离线作业 怎样正确检查蓄电池的技术状态？简述蓄电池的常见故障及其原因？PbSO4未能及时还原成活性物质，当温度降低时，电解液中的PbSO4就饱和析出，在结晶在极板上就形成了极板硫化。 自行放电。（1）蓄电池表面有油污、尘土、电解液等而造成漏电。（2）壳体底部沉积物过多造成正负极板间短路。（3） 3、简述8管式、9管式、11管式交流发电机的结构特点异同。八管交流发电机和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流九管交流发电机主要应用在日本许多车型中，其基本结构和六管交流发电机相同，所不同的是整流器。九管交流发电机的整流器是由六只大功率整流二极管和三只小功率励磁二极管组成的交流发电机。其中六只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，三只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。十一管交流发电机的整流器由八只大功率整流二极管（其中地二只中性点二极管）和三只磁场二极管组成。其它结构和六管交流发电机相同 4、如何判断交流发电机与调节器的搭铁类型？电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：　　（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；　　（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。　　在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。　　晶体管电压调节器内外搭铁的判别：判断其是哪一种类型（NPN外搭铁，PNP内搭铁）有三种方法：一是打开调节器外壳，测其内部三极管的电阻值进行判别； 二是根据发电机的磁场线圈一端所接蓄电池的正负极来判别，接蓄电池的正极为NPN型外搭铁；接蓄电池的负极为PNP型内搭铁。三是把晶体管电压调节器的正负极分别接到蓄电池的正负极上，然后在晶体管电压调节器的F端接一个12V的小灯泡，小灯泡的另一端分别去接蓄电池的正负极，如果小灯泡的另一端接蓄电池的正极亮，则为NPN型外搭铁；反之为PNP型内搭铁。 5、交流发电机及调节器使用维修中的注意事项有哪些？ 6、交流发电机和调节器的检查与测试的内容包括哪些？如何进行？1．交流发电机的检测?交流发电机的检测可作为检修前故障诊断或修理后性能检查。?．单机静态测试?在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表R×1挡测量发电机F与E之间的电阻值；发电机B与E之间的电阻值。正常情况下，其电阻值应符合表2．2所示数值。若F与E之间的电阻超过规定值，可能是电剧与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个滑环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机“电枢”（B）接线柱，并以R×1挡测量电阻值。若示值在40－50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。?．试验台动态检测?可在试验台上进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验线路图见图2．27。?空载试验。?将待试发电机固定在试验台上，由另外的调速电动机拖动。合上开关S1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000 r／min（用转速表测量）时，对12 V电系发电机电压应为14 V，对24 V电系发电机电压应为28 V。?负荷试验。?断开开关S1，发电机转为自励，合上开关S2，调节可调电阻R，在发电机转速为 1000 r／min时，发电机电压应大于 12? V或 24? V；在发电机转速为 2 500? r／min时，电压应达到 14 V或 28 V，电流应达到或接近该发电机的额定电流。2．交流发电机零部件的检查?将交流发电机按规定拆开后，可进行下面的检查。?．硅二极管的检查?拆检二极管时，需首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表R×1挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若两