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新奥迪A6L技术分析 在中国30多年前，拥有一辆轿车曾经是一个家庭的梦想，那时候轿车无外乎是身份和地位的象征，一辆高级轿车更是上级别的官员的座驾。甚至在10多年以前，拥有一辆轿车也是一件遥不可及的事情。虽然那时已经有很多合资车企的建立，但居高不下的价格和车型的匮乏使得拥有一辆轿车变得非常困难。2001年12月中国加入WTO后，随着市场的开放，越来越多的跨国汽车巨头进入中国，建立了一批批新的合资企业，加上关税的降低，进口汽车的售价也大幅降低，使得中国在售的车型数量呈现井喷式的增长。随着中国经济近年来不断高速增长，人民的生活水平不断增高，轿车也走进了千家万户，曾经的梦想已经成为了现实。 随着市场上车型的增多，越来越多的车型定位更加准确，市场也更加细分。个性化成为了车市的一个发展方向。甚至从一个人所开的车能推断出这个人的性格和对生活的态度，俗话说“车就是一个男人的脸”。作为女性一辆车更能衬托出个性，所以当你看到有个性的成功女士选择了全尺寸豪华SUV时，你不应感到奇怪。作为当今中国车市最为成功的行政级轿车——奥迪A6，从最早国产的奥迪100到A6L，奥迪始终是该级别车型的佼佼者，甚至一度被认为是公车的代言人。但随着公车改革的进行，工信部推行的普通公务用车“双十八”（价格十八万、排量1.8升以内）标准的实施，作为豪华轿车的奥迪A6L也不得不调整产品策略去主攻私人公商务用车市场，他能顺利转变吗？2012年3月28日，新奥迪A6L的上市给了我们一个完美的答案，下面我将从新奥迪A6L的产品上进行分析一下，看他能给私人公商务用车市场带来什么惊喜。 1.造型：在造型方面， 这一代的A6L相比老款A6L，在尺寸上基本上是“更短更宽更低”的状态，工程师们通过把前轴前移71毫米来提升轴距尺寸，而车身长度基本保持上一代的水平。相比对手动辄加长140毫米的“大手笔”，奥迪认为“100毫米”才是加长的黄金尺寸，因此在新A6L上，“L”依旧加长100毫米。即使如此其轴距也成功跨过“3米”级别，3012毫米的轴距已经超越了标准轴距版的奥迪A8（2992毫米）。也许这种程度的加长能够更利于A6L保持“加长”与“动态表现”之间的平衡。 更宽、更低矮的车身尺寸则很好的搭配上新A6L的全新面貌，我敢说大部分年轻人都会更喜欢新的A6L。这对于A6L的形象是颠覆性的，它终于脱下了那身严肃的西装，收起了老成的面孔----不规则的前大灯（高配可选装全LED大灯）、六边形格栅、抬高的腰线、上窄下宽的比例和更有立体感的车尾让这样一款行政轿车看起来朝气蓬勃。 在空气动力学上，A6L的表现也更符合它的全新外表，0.26的风阻系数比上一代更加优秀（同级别车型大多在0.3左右），同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，同时也使风噪得到了更好的抑制。 不过话说回来，这终究是一辆讲究豪华与调性的行政轿车，所以不可能一味的强调年轻、运动和新潮，否则它也不需要变成”L”了，所以，我们会看到亮闪闪的镀铬装饰条、全系标配的镀铬双边双出尾排，还有车顶上那个通透的全景天窗等等。 2.车身结构： 在车身结构方面，“高强度”和“轻量化”是两大关键词。高强度的车身结构对于A6L这种级别的轿车而言只是基本功课，而在保障强度的同时利用材料和结构设计来减掉冗余的重量才是讲究“高效低能耗”的这个时代最被重视的。在轻量化方面，奥迪自1994年就已经在内卡苏姆成立了轻量化设计中心，在轻量化方面积累了不少经验和技术，不过拥有ASF全铝框架车身的奥迪并不是高枕无忧，因为像宝马这样的竞争对手已经把铝合金的车身部件应用到5系Li身上了。国产的A6L又如何呢？铝合金的车身部件无论是成本、加工工艺还是在后期的维护修理方面都有较大难度，可能很多人对此并不乐观，欣慰的是，在“同步”的大前提下，奥迪A6L还是应用了不少铝制部件来减少白车身的重量，目前A6L的四个车门、前后防撞梁、前悬塔顶及塔顶结构加强杆均为铝制部件，据悉今后随着工艺的逐步引进，A6L的车身铝制部件有望逐渐与海外同步、铝制发动机盖、行李箱盖、翼子板等都会出现在未来的国产A6L上。 3.底盘：在底盘方面，奥迪的悬架和转向系统均有亮点，新A6L采用前多连杆、后梯形多连杆的悬架结构，除后悬架的钢制横拉杆外，前后悬架全部采用铝制部件（包括锻铝连杆、铸铝转向节和后悬架中空铸铝梯形连杆），优化非簧载质量，改善悬架响应性能。同时前轴前移不仅增加了轴距，还改善了前后轴荷分配，有利于改善车辆操控表现，前轮轮距增加进一步提升了车辆行驶的稳定性。在悬架的参数设定上，通过略微增加前悬架主销内倾角和主销后倾角来优化车辆的直线性质稳定性和转向精度，同时梯形连杆后悬架同样对后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更