《2009年汽车工程材料最新现状分析报告 》.pptVIP

2009年汽车工程材料最新现状分析报告 2009-3-20 目录 前言 塑料在汽车中的应用现状 汽车工程塑料研究进展 结束语 1、前言 随着人们对汽车轻质化、抗冲击、低油耗、安全等要求的不断提高，质轻、耐腐蚀、减振、成型加工方便的塑料正越来越多地应用于汽车工业。 根据美国塑料协会统计，1999年北美汽车平均每辆车用塑料为117KG，到2009年可望达到142 KG。 欧洲全塑料汽车 1、前言 目前我国经济型轿车每车塑料用量达50～60 kg，中高级轿车达60～80 kg ，有的甚至可达100 kg；轻、中型载货车塑料用量达50 kg左右，达国外20世纪80年代初中期水平。 2、塑料在汽车中的应用现状 据统计，常用汽车塑料有PP、PUR、PC、ABS、PA和PE等，主要应用于： 内饰件 外饰件 发动机部件 结构件 2、塑料在汽车中的应用现状 2、塑料在汽车中的应用现状 2、塑料在汽车中的应用现状 3、汽车工程塑料研究进展 近年来，塑料工业原料结构没有更多的变化，但在质量方面有较大的提高，主要发展方向： 塑料合金Alloy 塑料共混物Blend 填充增强复合塑料（改性 ） 1）聚丙烯 PP基新型塑料 PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘等。 汽车用PP一般都是改性品级， 改性途径主要是通过加入增韧剂和填充剂来提高PP的性能。通过调整PP基体、增韧剂、填充剂三者的配比可制造出一系列不同性能的材料，满足汽车不同部件的功能要求。 用于保险杠 国外：在反应釜中共聚，同时进行PP与乙丙橡胶等的共混。用这种方法生产的PP专用料性能优异。 国内：生产方法是采用双螺杆挤出机等将PP、聚乙烯(PE)、橡胶、无机填料等机械共混造粒。 用于保险杠 为了满足汽车行业对轻质、高性能长玻纤 (LGF) 复合材料日益增长的需求，沙伯基础创新塑料推出 SABIC? STAMAX长玻纤聚丙烯树脂（LGF PP）。 SABIC PP 7690号复合物是SABIC系列产品中专为铃木而开发， 用于新款铃木雨燕保险杠的生产。 用于保险杠 德国巴斯夫公司开发的气相PP技术，直接生产乙丙橡胶为50％的PP共聚物。 该材料抗冲击性能优良，熔体流动性好，适于薄壁长流道注射成型； 可用于制作汽车保险杠外罩、阻流板和汽车防护器等。 用于保险杠 陶氏（Dow）化学公司采用u-nipohm聚合工艺技术及特种催化剂制备的抗冲共聚PP，其橡胶含量达到40％ ，具有良好的刚性与韧性，耐低温冲击性能优异，在汽车领域得到广泛应用。 最近：国外还出现了采用 β晶型成核剂增韧改性PP的新方法，大大提高PP的耐冲击性能。 用于仪表盘 目前使用的仪表板有硬质仪表板和软质仪表板两种。 硬质仪表板是整体一次注射成型，所用材料为增韧增强PP； 软质仪表板由表皮、骨架、缓冲材料构成。一般采用金属或改性PP或ABS等注塑件作骨架，聚氨酯(PUR)泡沫作缓冲材料，聚氯乙烯(PVC)作软质表皮。 用于仪表盘 SABIC PP 6604/5号复合物也用于新款铃木雨燕的仪表盘、控制盘和杂物箱，具有高防刮性、强刚性、抗冲击性及高流动性性能。 国内：以聚丙烯(PP)为基础树脂，聚烯烃热塑性弹性体(POE)为增韧剂，来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)为相容剂，滑石粉为填料制得性能符合汽车仪表盘要求的专用料。 用于保险杠和仪表盘 丰田汽车公司已开发出汽车仪表板和保险杠用新一代的聚丙烯(PP)配混料。这种高橡胶含量高结晶聚丙烯(HEHCPP)新材料，具有更高的分子立体规整性，不需加大量橡胶便能制备柔性、高取向结晶PP树脂，因而降低加工和材料总成本。其性能与TPO相当，但成本低30％。 用于发动机冷却风扇 主要用玻纤(GF)增强PP。 该类PP的刚性强，韧性和耐热性高，成型加工性好。 其改性方法主要采用GF和弹性体协同增强增韧。 由于长GF增强PP的刚性、强度和耐热性均优于短GF增强PP，国外一些大型企业推出了长GF增强PP，国内则缺少相应的产品。 其它应用 用改性PP制作耐化学介质的容器，如蓄电池外壳、盛装各类溶剂的容器等。 车身顶盖内饰板材一般采用泡孔结构材料，如交联PE泡沫、PUR泡沫、瓦楞纸板等。现在开始使用高熔体强度PP生产的PP发泡板材和蜂窝PP板材； 在复合成型软内饰护板中，木粉填充PP、天然纤维或废合成纤维增强PP、天然纤维毡增强PP等环保材料制造的内饰护板基板正逐步得到应用。 2）尼龙(PA)基新型塑料 汽车上使用的PA多为增强增韧PA，其增强方法主要是填充无机填料，如GF和碳纤维(CF)；对PA增韧的方法是在PA基体中加入橡胶弹性体。 目前研究较多的是利用各种改性方法制备PA合金 。 用于电气部件 制造汽车电气部件的塑料不仅要具有高的力学性能，耐