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分析专栏：明年中国进口资源的 成本取决于运费价格 “大部制”改革有可能首先面世的三大部门 3 造成国企重大责任人终身禁用 3 明年1月1日钢铁出口关税将再次提高 3 农业将是以财政手段控制通胀思路的最大受惠者 4 通胀压力持续，大豆1%的进口税延期至明年3月底 4 为刺激消费，财政部开始补贴农民买家电 4 明年开始我国禁止589个加工贸易品出口 4 全国粮食库存多年最低彰显增产的紧迫 5 发改委认为明年棉花市场供应压力很大 5 多个因素将推动近期煤炭价格继续冲高 5 网络江湖群议新《劳动合同法》恶果 6 房价“暴跌”有点忽悠人 6 华为按既定政策完成对新合同法的规避 7 “上南合作”成就国内汽车业23年来最大并购 7 原国家计委高官呼吁节能减排应采取更严厉措施 7 明年通胀控制指标预期有可能提高到5% 8 陶冬认为香港正进入全面通胀时代 8 中国经济进入高增长高通胀的发展阶段 8 阻止“两拓”合并，中国应该果断出手 9 〖分析专栏〗 【明年中国进口资源的成本取决于运费价格】 我们在较早前的分析中曾指出，明年国际铁矿石等原材料价格上涨，将为中国提供一个坚实的物价上涨基础。现在看来，这种可能性越来越大了。 导致中国进口原材料成本上涨的主要因素有两个：一是矿石本身的价格上涨。2006年初，宝钢与国际矿业巨头谈判的结果是铁矿石涨价幅度为19%；2006年12月，宝钢谈判的结果是2007年铁矿石价格较2006年上涨9.5%。 二是运费价格的上涨。以铁矿石为例，今年中国进口的铁矿石价格节节攀升。据中国钢铁工业协会的数据，今年1－10月份我国进口矿综合平均到岸价为81.3美元/吨，11月份则涨到了112.78美元/吨。今年1－11月我国进口铁矿石34903万吨，同比增长17.3%，而价格涨幅则达到了32.36%。 今年1－5月我国进口矿16116.35万吨，同比增长21.52%；而6－10月进口矿15263.89万吨，同比增长11.83%。6－10月与1－5月比较，同比增幅下降9.69个百分点，在这种情况下，进口矿平均到岸价反而加快了涨价的步伐。其中的一个重要原因，就是运费的上涨。 据有关资料，中国铁矿石进口增量大约占全球干散货运输需求增量的50%，对全球干散货运价的影响举足轻重。数据表明，由于矿石、煤炭和谷物需求的连续上涨，干散货海运贸易大约每年增加1.3亿吨，对船舶的需求每年增加6%。 据运输业分析人士称，在2004年，海运市场大型矿砂船价格上涨到7万美元/天，甚至达到了10万美元/天，后来又回落到了3万美元/天。但在最近几个月，租船费再次上涨，几乎达到20万美元/天，这是今年运费的新高峰。运输费用的急剧攀升，推动了近期铁矿石价格的超常增长。 有分析人士还认为，另外一个推动海运费上涨的重要因素是，2007年上半年中国从煤炭净出口国到净进口国的转变，这导致了贸易流向的一个大的转变。因为亚洲国家被迫从南非进口煤炭，这意味着需要更长的航行时间和船队效率的降低。 我们对煤炭进出口的贸易量进行了比较。2007年上半年，中国共出口煤炭2483万吨，比去年同期减少21.8%；进口煤炭2707万吨，比去年同期增长47.6%；累计净进口达220万吨；上半年煤炭进出口总量为5190万吨，全年估计将超过1亿吨。 2006年，中国煤炭出口量为6300万吨，比2005年的约7000万吨下降了11.1%；而2006年中国煤炭的进口量为3800万吨，比2005年的2600万吨增长了46.2%。从煤炭贸易量来看，2005－2007年三年的总量变化并不大，而煤炭进口每年的增量大约在1200万吨到1600万吨左右。在2006年亚太地区煤炭进口量4.45亿吨中，中国的进口总量大约占不到10%，但在进口增量中，则占到了将近50%的比例（与铁矿石进口增量的占比相仿）。 从上述基本匡算中可以看出，中国在铁矿石和煤炭进口增量中的影响是很大的。在中国钢铁协会看来，国际铁矿石的超常涨价与供需关系是背离的，“人为炒作的因素在推动涨价中发挥了重要的作用”。但我们不能否认的是，中国在干散货运输增量中的影响是很大的，这为国际市场“炒作”提供了一个很好的题材，这也就是所谓“中国需求”拉动了价格上升。 最终分析结论（Final Analysis Conclusion）： 从需求来看，中国明年对铁矿石和煤炭的需求增长的趋势不会逆转，这也将继续拉动海运价格维持在高位。可以相信，明年中国进口资源的成本不会下降，将会继续走高。（AHJ）返回目录 〖优选信息〗 【政策：“大部制”改革有可能首先面世的三大部门】 较早前曾有消息称，在明年3月举行的十一届人大第一次会议上，“大部制”改革可能会在某些部门“动起来”。日前来自海外媒体的消息称，明年“两会”后，能源部、运输部和环境建设部这3个新组建的大部有可能面世