物流网络对流设计.ppt免费

2006年事业计划（讨论稿） 中信物流汽车物流事业部 2005年12月 综 述 目 录 经营方针 方针实施 2005年中国汽车市场综述与2006年展望 物流网络对流设计 新增项目计划 陆运运力矩阵图 拖车需求数量 课题分析与讨论 收入预测 运输解决方案 需要立即开展的工作 2006年项目推进进度计划 方针实施 确保东风日产20、天津丰田8、芜湖奇瑞8、一汽大众项目3 物流管理信息系统实施（06年03） 实现业务、驾驶员、安全数据化管理 严格的成本控制体系：定额管理（路桥费、油费、维修费） 财务成本、利润核算及统计体系 单车成本核算、项目成本核算 整车GPS控制体系 标准路径设计、标准作业手册设计 经营方针 综述 淡化整体网络运输的概念，强调车辆利用率及重驶率双重判定标准， 建立高效的以资源互换及拖车定置为基础区域运输对流体系。 突出重点项目 定义“盈利点”、“返程点”，充分降低待命损失，提高车辆周转率。 区域循环运输 2006年，公司将实现“定制（置）”拖车的区域循环运输： 东北华北、华东西北华北、华东华南西北等区域。 联盟及分包策略 主要针对如何突出对盈利点的支持、返程点的成本控制； 主要内容是充分协调车辆、货物资源，强化与陆友的业务协调。 强力推行单车及项目成本控制体系 合理的费用（overhead）分配分担办法。 成本构成的分析、推行单车成本核算，建立对驾驶员的激励 机制。 2005年中国汽车市场综述与展望－1 中国汽车市场超日本仅次于美国，全球第二 据中国汽车工业协会统计，2005年，我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，分别比上年增长12.55％和13.54％。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国（1059万辆）。 在经历了2004年汽车市场增速大幅下滑之后，2005年，我国汽车市场在激烈竞争中保持了适度快速增长。2005年，我国国产乘用车累计生产393.07万辆，累计销售397.11万辆，同比分别增长19.7％和21.4％，高于2004年全年15.17％的增长水平。 “十五”期间，中国汽车市场实现了高速增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。 据中汽协统计，一汽、上汽、东风、长安和北汽前五大集团销量均超过50万辆，分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆。与2004年相比，由于商用车销售形势不好，一汽销量比上年略有下降，东风和北汽增势较为明显。东风增长近40%，北汽增长超过12%。  2005年中国汽车市场综述与展望－2 2005年乘用车市场的高速增长，主要得益于二、三级区域市场的启动。2005年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车销量增幅为40％左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场汽车销量增幅超过了50％。二、三级区域市场的正式启动，标志着我国汽车市场可持续发展能力显著提高。 2005年我国汽车市场还出现了另外一个可喜的变化。经过多年积累，国产车特别是自主品牌汽车的竞争优势全面提升。2005自主品牌汽车企业销量增幅为40.3％，是合资企业销量增幅21.3％的近两倍。其中，奇瑞汽车以近19万辆的总销量位居国内轿车企业销量第六位，增长幅度为118％。 自主品牌2005年市场增幅第一,欧系车份额下降。去年我国自主品牌轿车市场占有量达23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的。而再加上日韩车系42.4％的市场占有率，亚洲车系已经成为占据国内市场六成以上的冠军车系。统计数据显示，2003年、2004年两年更出现市场份额连续下跌的情况，而去年出现了转折性的市场份额大幅度增加，几乎接近7年来市场占有率最高值。另外，亚系车能实现迅速上位的一个主要原因是，以德系车为代表的欧洲车系市场份额迅速下降，去年德系车的市场份额下降了近10％。首次进入国内十大汽车厂家的奇瑞汽车去年销量为18.9万辆,同比增长118%。吉利汽车是国内十大汽车厂家中唯一的民营企业，2005年汽车销量达到14.9万辆,增