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推动架的加工工艺及工艺夹具设计 零件的工艺分析 推动架共有二组加工表面，其相互有一定关联要求。分析如下： 1 以φ32为中心的一组加工表面 这一组加工表面包括：45、60、φ16孔 2是φ16孔为中心的一组加工表面 这一组加工表面包括：40、25、6x1槽、6x9槽孔、M8孔 经过分析，为了保证加工精 ... P零件的工艺分析BR推动架共有二组加工表面，其相互有一定关联要求。分析如下：BR1nbsp; 以φ32为中心的一组加工表面BR这一组加工表面包括：45、60、φ16孔BR2nbsp;是φ16孔为中心的一组加工表面BRnbsp;nbsp;nbsp; 这一组加工表面包括：40、25、6x1槽、6x9槽孔、M8孔BR经过分析，为了保证加工精度和降低加工成本，将φ32孔和φ16作为定位基准，以他为工艺基准能很好保证其他各个尺寸要求，完全可以达到图纸要求。BR由上面分析可知，加工时应先加工第一组表面，再以第一组加工后表面为精基准加工另外一组加工面。BRBR确定毛坯的制造形式BRnbsp;零件材料为HT200，考虑零件受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸件毛坯。BRBR基面的选择BRnbsp; 基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中回问题百出，更有甚者，还会造成零件的大批报废，使生产无法正常进行。BR1 粗基准的选择。对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。BR2 精基准的选择。主要应该考虑基准重合的问题。为了使基准统一，先选择φ32孔和φ16孔作为基准. span class=Ixn148/span BRBR制定工艺路线 (毕业设计) BR制定工艺路线得出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证,在生产纲领已确定的情况下,可以考虑采用通用机床配以专用工卡具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。BRBR工艺路线方案一BR工序一 备毛坯BR工序二 热处理BR工序三 铣面A、B、C （见工艺卡片）BR工序四nbsp; 铣面E、F （见工艺卡片）BR工序五nbsp; 扩孔φ32，孔口倒角BR工序六nbsp; 车端面，钻孔φ10，车孔φ16，孔口倒角BR工序七nbsp; 钻扩铰φ16孔BR工序八nbsp; 钻孔φ6，锪孔BR工序九nbsp; 钻M8底孔φ6.6，攻M8孔BR工序十nbsp; 铣槽6x1、6x9BR工序十一 检查BR工序十二 入库BRBR工艺路线方案二BR工序一 备毛坯BR工序二 热处理BR工序三nbsp; 铣面A、B、C （见工艺卡片）BR工序四nbsp; 铣面E、F （见工艺卡片）BR工序五nbsp; 扩孔φ32，孔口倒角BR工序六nbsp; 车端面，钻孔φ10，车孔φ16，孔口倒角BR工序七nbsp; 铣槽6x1、6x9BR工序八nbsp; 钻扩铰φ16孔BR工序九nbsp; 钻孔φ6，锪孔nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; p class=Ixn148/p BR工序十nbsp; 钻M8底孔φ6.6，攻M8孔BR工序十一 检查BR工序十二 入库BRBRBRBR /PP/P p 内容简介/p p 北京四号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。西四车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街所形成的十字路口下，主要用来满足该十字路口周围一带客流的出行需求。本设计通过对其地面环境、地质情况、客流量等系列问题的调查研究，确定了车站的初步设计方案，包括地铁车站的建筑设计、结构设计、施工组织方案设计以及工程预算等多项设计任务。 建筑设计部分是根据车站周围建筑环境、客运流量、使用和运营需求以及人防安全等多方面的综合因素，通过相关资料的类比和计算，并结合相关地铁设计规范，得出较为合理的车站平面布置、车站形式、车站主体结构和附属结构的尺寸。 结构设计部分，主要是根据车站主体结构所处的环境，分析计算出结构所承受的各项荷载，通过ANSYS软件计算得出结构内力，并以此对结构进行配筋。 维护结构设计部分，主要是根据车站基坑处的地质情况，结合深基坑设计的相关规范来进行设计。 施工组织设计部分，首先是根据车站所在地的水文地质条件以及周围环境条件，类比选取出适当的施工方法。其次是对施工工艺流程进行阐述，同时，对车站施工场地平面进行了合理的布置，以及对施工进度进行了安排。 工程预算部分，主要是对工程的土石