关于车架改成组合式的建议.ppt

R-01.10 关于将平板车车架改成组合式车架的建议 现生产状态平板车架如下： 要求更改车架原因： 1.我司生产的平板车车厢越来越长，2.5米车厢车架长度都超过3.5米，给运输造成困难，单车装运数量无法提高，运输成本居高不下。 2.生产环节由于车架太长，对焊接，涂装的单位工位占用长度增加，在提高效率上，单位节拍提升困难。 3.海外由于运输费一涨再涨，要求装柜数量提高的需要。 R-01.10 平板车车架改成组合式车架的建议方案 调整方案如下： 冲压盒子焊在前横梁上 抱箍或骑马卡与尾竖梁连接 前后半段采用M12螺栓 连接 或前端焊法兰板，前横梁钻孔 R-01.10 车架调整后其它装配件的调整方案 调整方案如下： 刹车转换轴在前半段，拉杆在后半段 传动轴在花键处分开 消声器支架根据情况定，最好不装消声筒 大线在前半段 增力器和增力后桥操作机构在前半段，拉绳后段不与执行机构连接 副水箱水管不连接 R-01.10 车架结构调整后的优缺点 优点： 1.对于出口车辆，如果按调整后的车架和装配进行状态，可以多装柜，减少运费。国内车调整后可以解决超宽和超高的问题，同时可以多装车，减少运费。 2.调整后在焊接生产上，由于零件变小，生产组织单位变小，生产更灵活，效率会有所提高；涂装电泳和面漆在单位节拍内的空间利用率有所提高，效率也会有所提高。 3.为我司产量扩大后的产能提升奠定基础 缺点： 1.由于将部分车辆的装配工作和调试工作转移给销售商，需要销售商具有一定的生产能力和质量控制能力。 2.结构更改后零件成本会上升大约20元左右（连接零件和螺栓螺母），相关工装夹具需要重新制作。 3.可能会造成车架强度下降。 R-01.10 车架结构调整后的思路 开发样车选型： 建议按我司最大车型，2.5米车厢车架进行开发，载重1.5吨进行路试，验证强度。如果没有问题，则可以推广到其他车型。 出口车选悍虎2米车厢车架，载重1吨进行路试，验证强度。 推进步骤： 如果路试强度验证没有问题，可以先从部分市场投放50-100辆市场验证； 市场验证一年后可以先从出口车和国内立装车进行实施。并逐步推广。