02蓄电池充电.ppt

项目二、蓄电池的充电方法 模块一、充电系统 目的要求 掌握蓄电池使用及维护、充电设备及方法、充电工艺、注意事项 掌握蓄电池的故障及检测方法 学会对蓄电池的维护及储存方法 观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出； 检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固； 经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除极柱和导线接头上的氧化物； 定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度； 经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。 应根据不同的使用条件，选择不同的电解液相对密度。寒冷地区应使用相对密度较高的电解液，同一地区使用的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02～0.04。不同地区和气温条件下，电解液相对密度的选择可参考下表。 先将电池充足电，相对密度达1.285 g/cm3，液面至正常高度，密封加液塞通气孔后，放置室内暗处。储存的时间不宜超过6个月，其间应定期检查电解液相对密度，并用高率放电计检查容量，如低于25％应立即充电。交付使用前也要先充足电。 存放期长的蓄电池，最好以干储法储存。即先将电池以20h放电率完全放电，倾出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液塞盖后密封储存。启用前的准备和新电池相同。 初充电 :新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。 补充充电 :蓄电池在车辆上使用时，常有充电不足的现象，尤其是短途运输车辆，应根据需要进行补充充电。 循环锻炼充电:在电池正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后送出使用。 去硫充电 :先倒出电池内的电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后灌入蒸馏水至高出极板10～15mm，用初充电电流进行充电。 均衡充电：先用正常的充电方法进行充电，待蓄电池端电压稳定后，停充1h，改用20h率电流值进行充电，充2h停1h，反复三次，直至蓄电池各单体一开始充电立即剧烈地产生气泡为止，最后调整各单体电池的电解液密度即可。 定流充电：在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法，称为定流充电 。 脉冲快速充电：可极大地克服充电过程中所产生的极化现象，有效地提高充电效率。脉冲快速充电的特点： （1）充电时间短。初充电一般不超过5h，补充充电只需0.5h~1.5h。 （2）节能。消耗电能为常规充电的80%~85%。 （3） 可以增加蓄电池的容量。 （4） 具有显著的去硫化作用。 （5） 蓄电池的寿命有一定影响，仍需进一步改进。 一般来讲，经快速充电的蓄电池只是提高了充电容量，并未充足电。若想充足，必需用小电流或正常充电电流进行最后充电。当电解液超过一定温度（通常为50℃）时，设备会自动停止充电。 故障现象 ：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。 故障原因： 1 蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。 2 电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化 主要是负极板 。 3 电解液相对密度过高，电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化。 解决方法：蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应及时送去充电，电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已硫化的蓄电池，较轻者可按过充电方法进行处理，较严重者可用小电流充电法或去硫化充电法消除硫化。 故障现象 ：充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量 ，若一昼夜自行放电量超过了2％～3％时，则属于故障性自行放电 。 故障原因： 1 电解液杂质含量过多，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。 2 蓄电池内部短路引起的自行放电。 3 蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电，同时，还会使极柱或连接条腐蚀。 解决方法：电解液的配制应符合要求，并使液面不致过高，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。 自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌人新电解液重新充电。 故障现象 ： 1 开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零； 2 充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，甚至保持很低的数值就不再上升了; 3 充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。 故障原因： 1 隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路； 2 活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落人正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。 解