预制30米预应力混凝土T梁施工方案、编制说明.docVIP

预制30米预应力混凝土T梁施工方案 1、编制依据 （1）、内蒙古准兴重载高速公路A10合同段施工招标文件； （2）、内蒙古准兴重载高速公路A10合同段施工图设计文件； （3）、国家及地方有关的各种技术标准、规范、规章制度； （4）、山东通达路桥工程有限公司的相关规定。 2、编制目的 （1）、无重大质量安全隐患。 （2）、无重大伤亡事故。 （3）、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 3、编制原则 （1）、遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和现代化施工项目管理模式，优化资源配置，以适应施工组织安排的要求； （2）、贯彻执行各项施工技术标准以及安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控； （3）、坚持实事求是，本着“精细化管理、精心组织、精心施工”的原则， 确保施工组织的可行性、先进性和合理性； （4）、坚持施工、环保同考虑、同安排、同落实，按永久工程标准建造、 维护环保设施。 二、工程简况 1、工程概况 准兴高速公路A10合同段起点桩号K75+000终点桩号K80+532.519，该段路线大致呈西南到东北方向。 本标段桥梁共3座，全部采用30米预应力T梁。 （1）预制场 本标段计划分两个T梁预制厂进行T梁预制，其中2号预制场位于K76+300处，预制梁场地长为350m，宽为23m,占地面积为8050㎡，30米台座8个，主要生产1和2号桥30米T梁。 预制场场地均采用20cm厚的C20混凝土进行硬化处理，且地面排水坡度设1.5%。施工区划分为存梁区与预制区；；2号预制场拟投入2台80t龙门吊与1台5t龙门吊，其中5t龙门吊用于砼浇筑及模板安装、拆除以及钢筋的转运，80t龙门吊用于T梁的转运。 （2）台座 台座地基压实度达到93％以上，台座采用0cm厚C0砼与mT梁梁底等宽等长，并在梁支座预留移梁穿绳孔洞。） 2号桥 五、预制T梁施工技术方案 1、T梁施工工艺流程 底模→底板和腹板钢筋→安装波纹管→安装侧模、端头模板→顶板钢筋绑扎→预埋件→砼浇筑→拆模养生→张拉、压浆→移梁存放 2、底模 底模板采用δ=6mm的钢板，宽度根据梁板底宽确定，底模边线必须平直，用电动磨光机将底模表面的铁锈清除干净，然后除尘、清洁，均匀的涂刷一层脱膜剂（清洁机油或液压油）。 3、钢筋加工及安装 绑扎前在台座侧面及钢筋定位胎架上设定主筋、箍筋间距、横隔板、变截面位置及骨架长度，以便于对钢筋间距和位置的核对。按预制T梁的类型进行钢筋的绑扎及各种预埋件的预埋。 钢筋构件在钢筋厂棚内下料、制作成型，用叉车或平板车运至现场。现场用型钢搭设钢筋定位胎架，钢筋定位胎架按照图纸设计的钢筋间距焊接定位钢筋，按台座侧面及钢筋定位胎架上标注的钢筋间距绑扎马蹄筋和腹板钢筋骨架。特别注意钢筋下料长度是否与本片梁的梁长相符，因为不同孔位不同编号的梁长是不一样，切记只按通用图的标准长度施工而不注意各册桥梁图上不同T梁长度的要求。 横隔板钢筋用定位胎架进行支撑。底部主筋采用直螺纹连接，直螺纹连接时必须符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）要求，确保连接质量。 绑扎时注意竖向钢筋和横向钢筋要顺直，并且绑扎牢固。钢筋绑扎必须按照定位胎架上及底座上的设计间距，随时校正钢筋及预埋钢筋的位置。钢筋须布置位置准确，绑扎牢固，型号尺寸、间距符合规范和设计要求。并按照施工图纸及规范要求，在钢筋骨架底部、外侧绑扎混凝土垫块，垫块纵横向间距不大于1m，梁底垫块间距不大于0.5m，垫块呈梅花状交错布置。以保证钢筋的净保护层，杜绝出现露筋现象。 马蹄筋、腹板、横隔板钢筋骨架绑扎完成后，将端模板的预留钢筋孔对准纵向钢筋穿设，安装端模板到位。预应力钢束的锚垫板和螺旋筋提前准确安装在端模板内侧。端模板与台座顶面及侧模板之间用双面胶贴缝，外侧与侧模栓结固定，保证端模板在浇筑中不移位，不漏浆。端模定位必须准确，负弯矩预留管道位置正确，锚垫板应与锚固端面垂直。 钢筋安装实测项目容许误差 序号 检查项目 允许偏差 检查方法 1 受力钢筋间距 ±10mm 尺量：每构件检查2个断面 2 螺旋筋间距 ±10mm 尺量：每构件检查5～10个间距 3 钢筋骨架长 ±10mm 尺量：按骨架总数30%抽查 4 钢筋骨架宽、高 ±5mm 5 弯起钢筋位置 ±20mm 尺量：每骨架30%抽查 6 保护层厚度 ±5mm 尺量：每构件沿模板周边检查8处 4、安装波纹管 根据要求，T梁预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，接头处锯齐后穿入联接套管内，再在接缝处用胶布缠绕粘 调整好的波纹管要固定牢固，防止松动。管道位置的容许偏差平面不得大于±5毫米、竖向不得大于5毫米。波纹管的安装是监理和质检人员重点抽检的