黄石市某长江公路大桥某深水主墩施工组织设计.docxVIP

xx长江公路大桥2-5号深水主墩施工组织设计(一)编制说明1．xx长江公路大桥是国家“八五”期间重点建设项目，是交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工和建设的深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程，技术复杂，工期紧，任务十分艰巨。为保证安全顺利地完成大桥建设任务，编制本施工组织设计的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。2．钢围堰能否安全、准确地落床封底，是本工程成败的关键，而锚碇系统的外力计算是否符合实际情况，又是钢围堰安全施工的前提。由于目前水文、地质资料不足，计算的结果难免有欠妥之处，拟在科研模型试验成果与现场锚碇系统实测资料取得之后，再进行调整。3．本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。施工细则是现场施工人员据以指导施工的实施性文件，由经理部编制报局和总承包单位审批。(二)编制依据1．xx长江公路大桥设计文件1)总说明2)附图第一册(公用部分)3)附图第四册(第Ⅵ桥型方案)2．xx长江公路大桥施工设计图：2号、3号钢围堰构造3．黄桥指(1991)仍号“关于xx长江公路大桥主墩墩位优化的报告”4．《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)5．《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—85)6．中国公路桥梁建设总公司：“xx长江公路大桥施工总体方案”(三)工程概况1．工程概况1)桥位xx市位于xx省长江中游南岸，在省会武汉市下游约140km，江西省九江市上游约120km，南岸与武黄一级公路衔接，北岸通过xx省浠水县花洲与106国道相连。桥轴线位于武黄一级公路末端中线的延长线上，桥右—桥左方位角为90°01°52”，见图4-22。2)概况(1)桥型及指标主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％。(2)设计荷载为汽车—超20级，挂—120,人群3．5kN／m2；4车道，总宽2.5m+15.1m+2.5m。(3)主墩为上游侧带分水尖的双柱墩，高度43.670～47.895m，基础为双壁钢围堰内的钻孔灌注桩高桩承台结构，每墩有Φ3000mm嵌岩钻孔灌注桩16根。2—5号墩基础及墩身结构如图4-23。(4)工程特点①双壁钢围堰直径大，高度亦大。2号、3号墩处水深大，围堰下沉时所受水流推力大。②地质条件复杂，2号墩岩面标高差达4．80m，钢围堰需做成异形刃脚，加上岩面几乎裸露，故围堰下沉落床和刃脚封堵困难较大；而4号、5号墩的覆盖层厚达16～21m，增加了下沉的难度。③直径3m的钻孔桩用回转钻机施钻在国内尚属首次，钻机需要进口或在国内设计制造。④部分基岩单轴极限强度达到130MPa，另外，某些桩位可能有破碎带存在，钻孔桩施钻时有困难。⑤承台为大体积混凝土，墩身为55号混凝土，均需采取相应施工措施。⑥水流流向与桥轴法线方向的夹角为8°12’，设计定位锚碇系统时必须考虑这一特点。⑦墩身高度大。⑧施工筹备期短，施工设备不配套，加之本工程是交通部第一次组织施工的特大型工程，必须做到万无一失。(5)主要工程数量如表4-8。2．自然条件1)河道xx长江河段，自回风矶至西塞山约14km，江面开阔弯曲。桥位河段，两岸均有防洪大堤控制，桥墩处两岸间距离约为2070m。主流偏于xx岸，中常水位时，xx岸滩地宽约200m，浠水岸滩地宽约400m，水面宽约1400m。2)气象xx地区冬冷夏热，四季分明，雨量充沛，为典型的亚热带东亚大陆性气候。(1)气温多年平均气温为17℃，最高月平均气温为29.2℃，最低月平均气温为3.9℃，最高日平均气温为34.1℃，最低日平均气温为-8.7℃，最大日温差为16.4℃，极端最高气温为40.3℃，极端最低气温为-11℃。(2)相对湿度多年平均相对湿度为78％，季节性变化明显。雨季相对湿度≥79％，其它季节相对湿度只有76％。(3)降水多年平均降雨量为1406.6mm，年最大降雨量为2184.1mm，年最小降雨量为929.6mm。降雨量年内分配不均，春夏季多雨，秋冬季少雨。最大日降雨量达249.5mm，最大一小时降雨量为90.7mm。(4)风多年平均风速为2.1m／s，常风向为E、ESE，频率为12％，次常风向为WNW，频率为8％。偶有风速≧28m／s的大风，最大风速达35m／s。3)水文(1)水位频率1％的设计洪水水位25.56m，相应流量77100m3／s，流速2.10m／s，保证率99％的枯水位7.43m。(2)流向常水位时，流向由北向南，在桥轴线上下呈向下游扩散的喇叭形，河中心流向与桥轴线基本垂直。两侧流向与桥轴线的法线对称斜交，最大交角为10