安徽工业大学第三章 机械式变速器设计.pptVIP

第3章 机械式变速器设计 第1节 引言 第2节 变速传动机构布置方案分析 第3节 变速器主要参数的选择与计算 第4节 同步器设计 第5节 变速器操纵机构 §3.1 引言 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 §3.2 变速器传动机构布置方案 变速器传动机构有两种分类方法。 两轴式变速器 两轴式变速器 中间轴式变速器 中间轴式变速器 中间轴式变速器传动方案的共同特点是： (1) 设有直接挡； (2) 一挡有较大的传动比； (3) 挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡； (5) 除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。 倒挡布置方案分析1 倒挡布置方案分析2 倒挡布置方案分析3 倒挡布置方案分析4(自学) 变速杆换挡位置 其他结构方案分析 其他结构方案分析 二、零、部件结构方案分析 3．防脱挡措施 (1) 将两接合齿的啮合位置错开 3．防脱挡措施 (2) 将啮合套做得较长 3．防脱挡措施 (3) 将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄 3．防脱挡措施 (4) 将接合齿的工作面加工成斜面 §3.3 变速器主要参数的选择与计算 3.3.1、挡数 增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。 挡数选择的要求： 相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下。 高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小。 目前，轿车一般用4～5个挡位变速器， 货车变速器采用4～5个挡或多挡，多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。 3.3.2、传动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件等因素有关。 目前轿车的传动比范围在3～4.5之间，轻型货车在5～8之间，其它货车则更大。 3.3.3、中心距A 对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。 对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距。 中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。 3.3.3、中心距A 3.3.4、齿轮参数 1．模数的选取 齿轮模数选取的一般原则： 1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； 2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽； 3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数； 4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。 对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些； 对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。 所选模数值应符合国家标准的规定。 变速器齿轮模数范围大致如下： 微型、普通级轿车 中级轿车 中型货车 重型货车 2.25～2.75 2.75～3.00 3.5～4.5 4.5～6.0 斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据图3-4可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 4．齿宽b 齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。 选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加。 选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。 通常根据齿轮模数m（mn）的大小来选定齿宽b： 直齿：b=Kcm，Kc为齿宽系数，取为4.5～8.0 斜齿：b=Kcmn，Kc 取为6.0～?8.5