被动安全系统开发.ppt

3、饰盖用材料—热塑性聚酯弹性体 热塑性弹性体是司机、乘员用安全气囊组件的基础化工原料。它提供了安全气囊如下三种性能：高低温应用、易于控制成型公差、UV阻尼及良好的触摸感觉。涂漆可喷涂一层或两层（1K或2K），主要根据触摸的感觉来选择。 主要性能参数包括：硬度、密度、比重、收缩率、拉伸强度、撕裂强度、伸长率、拉伸模量、弯曲模量、融化流动速度等。 目前我们公司常用的胶料有杜邦的DYM350、三菱化工的TT851、道康宁的4004、丰田通商的TOSI758等等。具体的各种胶料参数见胶料物性统计汇总。 4、气袋织物 布料的基本术语 经数与纬数 典型气囊用气袋布料的撕裂强力：施加给材料使之破裂的最大的力 一般来讲，较高的Denier织物有较高的撕裂强力，Denier较低的织物撕裂强力较差。 典型气囊用气袋布料的缝接强度：缝接强度直接影响气囊的安全系数 典型气囊用气袋布料的气密性：气囊布料的气密性是很重要的性能。两个织物面之间在不同的压力条件下通过布料的气流量。是由气体透过布层决定的（mm/s）。影响气密性的主要参数是：流动阻力/布料厚度/压力差。 典型气囊用气袋布料的可折叠性： 典型气囊用气袋布料的耐热能力： 聚合物类型对热能吸收的影响 对热吸收的能力也是对织物性能的关键要求 气袋用织物的选用是气囊设计中的一个重要指标。 织物的性能对安全气囊气袋影响的主要因素 安全系统开发介绍 概述 汽车安全气囊系统英文名是AIR BAG，汽车安全气囊是辅助安全系统(Supplemental Restrant System),简称SRS，在汽车碰撞中能够起到缓冲作用的一种乘员保护装置。主要是减轻驾驶员和乘员的头部、胸部和颈部的伤害。只有在使用安全带的条件下，SRS安全气囊系统才能充分发挥保护乘员的作用。 在汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞。第一次碰撞的结果导致了汽车速度急剧变化。由于惯性的作用，车上乘员向前运动，于是就发生乘员与车内结构构件之间的第二次碰撞。事故中造成乘员伤害的主要原因是第二次碰撞。 为了减轻或避免乘员在二次碰撞中遭受伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统（座椅、安全带、安全气囊及膝板等）避免或减轻乘员与车内结构二次碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的思想就是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速地在乘员与汽车内部构件（方向盘、仪表板、车门、车门玻璃等）间打开一个充满气体的气袋，让乘员“扑”在气袋上，通过气袋的排气阻尼作用缓和冲击并吸收碰撞能量，以达到减轻乘员伤害程度的目的。现在美国、欧洲等先进国家除了在方向盘上、仪表板安装前碰撞安全气囊外，还在后排座椅配备前碰撞安全气囊；在座椅侧面工或车身上配备侧碰撞气囊；在汽车顶部配备滚翻气囊。这样一旦发生了碰撞事故，如正面碰撞、侧撞以及汽车的翻滚等，能够全方位的起到保护乘员的作用。 机械式安全气囊系统结构和原理 机械式安全气囊系统不需要使用电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装在转向盘装饰板（通常称其为安全气囊模块饰盖）下面。检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置动作来完成。 其工作原理如图。当传感器感受到需开启气囊信号时，机构动作击发气体发生器启爆对气袋进行快速充气，产生气囊。 汽车电子式安全气囊系统组成示意图 电子控制单元 ( ECU) 驾驶员安全气囊总成（DAB) 乘员侧安全气囊总成PAB 时钟弹簧(CS) 侧安全气囊总成（SAB) 传感器(SIS)) 正面电子式安全气囊系统的工作原理 ① 碰撞事故 ② 加速度传感器 感应到加速度信号 ③ 微处理器中的“碰撞 识别算法”迅速确定本次碰撞是否应该启动安全气囊 ⑤ 爆管驱动集成电路向安全气囊气体发生器发出点火电流启爆安全气囊 加速度传感器 微处理器 ④ 微处理器发出点火指令 爆管驱动集成电路 线束 侧面电子式安全气囊系统的工作原理 ④ 微处理器将ECU内部加速度信号与侧面碰撞传感器信号进行对比分析，并使用“碰撞识别算法” 迅速确定本次碰撞是否应该启动安全气囊 ⑥爆管驱动集成电路向安全气囊气体发生器发出点火 电流启爆安全气囊 微处理器 ⑤微处理器发出点火指令 爆管驱动集成电路 线束 ① 碰撞事故 ③侧面碰撞传感器将加速度信号传递给ECU 侧面碰撞传感器 ECU ② 侧面碰撞传感器 感应到加速度信号 DAB模块结构爆炸图 图标 饰盖 撑圈总成 导电片 六角法兰锁 紧螺母 加强片 气袋总成 托板总成 发生器 条码标签 PAB模块结构爆炸图 Cover 气袋保护袋 Code Label 条码标签 Cushion Ring bolts