汽车客运站.pptVIP

总平面的组成：一般由五个部分组成的（1）战前广场；（2）客运站；（3）停车区；（4）维修保养区；（5）生活区。客运站房为总平面中的主体，包括旅客旅客从购票到上车的活动过程和站务运营管理工作所需的各种空间。站前广场是公路客运站与城市道路联系的“纽带”。它通常包括旅客休息、暂停、活动场所；车行道；站前停车场等。站内停车场和保养维修车间，主要供站内车辆和主站车辆停车、洗车和保养维修使用。内部职工生活用房，根据公路客运规模不同，其布置方式也有所不同，有得独立分区，有的布置在客运站房内。 * 旅客流线包括进站旅客流线和出站旅客流线。它是各种流线中最主要的流线，其他流线都是为它服务的，而别是比较复杂，规律性交叉的流线。是影响建筑布局的主要因素。在站务工作中最繁忙的部分，就是旅客流线上。见课本20页。 * 在图中，可以看出，在进站客流中，若将售票厅与行包托运厅。短途候车厅不宜布置在普通候车厅内，应靠近普通候车厅单独设立，避免两者互相干扰。 * 车辆流线是指站内车辆流线和站前广场的机动车、非机动车的流线。这里仅分析站内车辆流线。车站流线又分为车辆出站流线和车辆到站流线。车辆出站流线由停车场到发车位，接待旅客等车和装载行包，再由发车位陆续发出。车辆到站流线：车辆到站大多是陆续到达的，又是可能有几部车同时到达；车辆到达后，旅客下车，卸下行包；车辆在洗车台上清洗，在加油站加油，然后按客运站调度指令、或者进到发车位上，或者进车库和停车场，等待下次发车。有得车辆需保养维修，就驶进维修车间进行保养维修再驶入停车场，停放在指定位置。 * 站前广场属于交通建筑的集散广场，是客运站与城市连接的纽带，并与客运站建筑组成一个不可分割的整体。不仅要表现交通性功能，还要表现内外空间的和谐和建筑技术的体现中。（3）配以绿化、建筑小品和辅助性设施，使其成为一个舒适的候车空间。 * 站前广场的组成主要取决于客运站的等级。根据客运站等级的不同，其站前广场的组成内容也不相同，一般，可设有停车场、人行通道、旅客活动场地、绿化地带、建筑小品、商业服务设施等。在南方多雨地区，1~2级客运站站前广场内，可适当布置连廊，将旅客出入频繁的候车厅、售票厅及行包托运厅等部分有机连接起来，减少旅客在场内穿行造成的互相干扰，又可遮阳避雨。有些客运站的站前广场，由于某种特定要求或者空间构图需要，在广场内布置有标志性、象征性、甚至纪念性的建筑小品和设施。 * * （1）矩形广场。非常常见的一种广场布置形式，一般布置在城镇干道的一侧。同时，客运站内的车辆流线，进出线旅客的流线、行包房托取货物的流线等，也都布置在干道的同一侧。客运站房的主要组成部分，如候车厅、售票厅、托运厅、出站廊等，进入站前广场的旅客救助与明显标志导向很容易识别。设计时，为防止流线互相干扰，常把各种活动路线组织在不同的地段上，而站内车辆出入口须设置在站房的一端或分设在两端。 （2）沿道路丁字形干道或十字路设置的广场。这种形式的广场具有各条流线从两个方向进出广场的特点，其布局也较为灵活，易于城市干道相衔接。设计这种形式广场时，可将旅客人流与站内车流分设在两条不同的干道上，较易取得客、货、车三者合理分流。若客运站的建筑形式能因地制宜，予以合理的组织和变化，较易创造出完美的广场空间。 * 站房是公路客运站的主题建筑。包括旅客乘车前后完成各种旅行程序的全部活动空间，也是站务、管理、技术作业的主要工作场所。它前临站前广场，后面与发车位紧密相连。客运站房的组成与其规模和总平面布置相关，对于规模较大的一级客运站，其站房往往不是一个建筑物，而是一个有机的完美的建筑群。 其基本的一个布置原则是为了方便旅客办理手续，使旅客舒适候车，同时造型完美合理体现个性和地方风格。 * 站房的设计同样也要考虑流线问题。站房建筑内部有旅客和行包两种不同的活动过程，每种活动过程都有各自一定的规律性，体现这种活动规律性的路线，就是客运站内旅客流线和行包流线。在进行客运站建筑设计时，主要是按上述两种流线的规律组织其平面和空间。这两种流线是客运站房建筑设计的主要依据。在进行其平面布局时，应尽量使流线短截、互相配合恰当，干扰少、不交叉、不迂回。 * * 候车厅是客运站房内聚集旅客最多；旅客休息和活动等使用时间最长，面积最大的空间，是客运站房设计的主体部分。其设计要求：（1）根据旅客候车的特点，满足旅客候车的各种需要。（2）考虑运营管理的方便及提高服务质量的需要；（3）满足结构的经济、合理、美观的要求。（4）通道面积、候车面积、运营管理面积要比例合适；（5）采光、通风、防火、疏散等满足有关技术规范的要求。 * 候车厅的平面布置，应根据客运站规模、用地情况及候车和运营管理的特点综合考虑。常见的平面布置形式有三种：综合室候车厅、直接式候车厅及二次候车厅。（1）综合式候车厅。是把候车、售