CCMG工法桩施工监理细则.doc

上海崇明越江通道长江大桥工程B8标 崇明岛侧接线道路工程 CCMG工法桩监理实施细则 编制: 年 月 日 审核: 年 月 日 上海长江大桥总监理工程师办公室 第VII标监理组 2007年7月30日 上海崇明越江通道长江大桥工程 CCMG工法桩施工监理细则 陈海公路立交C匝道桥头受征地拆迁影响，原桥台处理方案调整为CCMG工法桩处理，1#箱涵和8#通道之间及两侧亦采用CCMG工法桩加固处理。桥头处理桩径为600mm，长桩（21m）、短桩（10m）交替设置，箱涵两侧采用统一桩长（12m），桩距3.0m（梅花形布置）。箱涵两侧三角形区域内回填级配碎石，级配碎石与砂路基分界部分的砂路基采用土工布包裹。 一、编制依据 1、上海DBJ08-40-94） 4、上海市《地基基础设计规范》（DBJ08-11-1999）； 5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）； 6、《建筑地基基础设计规程》（GB50202-2002）。 7、《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 9、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ9-33） 二、CCMG工法桩设计参数 工程量统计表 工程部位 根数（根） 桩长（m） 总长 （m） 工程量 （m3） 长桩（m） 短桩（m） C匝道上跨主线桥南桥台 130 21 10 2015 569.72 C匝道上跨主线桥北桥台 261 21 10 4045.5 1143.83 C匝道上跨陈海公路桥南桥台 212 21 10 3286 929.09 C匝道上跨陈海公路桥北桥台 124 21 10 1922 543.43 1#箱涵、8#通道 201 12 2412 681.98 合计 928 — 13680.5 3868.05 1、桩径：600mm； 2、桩长：根据本工程地质情况，箱涵处理处桩长统一采用12.0m，桥头处理处桩长统一采用长桩（21.0m）、短桩（10.0m）交替设置，但外排必须设置长桩； 3、桩距d：3.0m，按等边三角形梅花型排列，布桩范围为路基坡脚线外1m，详见对应平面布置图； 4、CCMG工法桩注浆压力不小于5Mpa，注水泥砂浆，坍落度不大于10cm，水泥砂浆配比为 水泥：砂：粉煤灰：水=1:5～6:0.8～1：1.2;其中中砂:细砂=1:2(以上均为质量比),另加其他外掺剂.水泥为32.5级普通硅酸盐水泥； 5、28d无侧限抗压强度：CCMG法桩体2～3Mpa:砂层中不小于3.0Mpa,淤泥质中不小于1.5Mpa 6、小河沟箱梁和8号独立孔采用12m桩加固，陈海公路立交C匝道桥头采用（长桩21.0m、短桩10m）交替布置加固处理； 三、CCMG工法桩施工要求 1、CCMG工法桩是压注低流动的水泥砂浆，砂浆在泵压下，经过输浆管路与注浆管被压入到设计深度的地层中，由于压入的浆体主基料为砂，流动性差。压入浆体无法渗入土体空隙只能挤压原位土体形成球泡状或圆柱状的固结砂浆桩体，随着注浆管的提升，就形成可控制的连续葫芦状砂浆体； 2、CCMG工法最大特点是挤压，挤压使桩间土中空隙水压提高，挤出粉土中的游离水从而达到使桩间土体密实，最终提高整体土体的承载能力。减少土体受长期荷载作用下的变形； 处理原则： （1）、挤土：目的增加桩间土的密度。 检验方式：采用静力触探或标贯前后比较。 （2）、全置换：目的引成桩体。CCMG采用厚砂浆手段，浆体不易渗入土体空隙，从而只能引成局部浆泡。每个浆泡部分采用砂浆全置换，使每个0.5米压浆泡有效连接，从而引成垂直方向的桩体。 检验方式：采用标贯或静力触探，试快等手段检验成桩均匀性及强度。 3、CCMG法桩处理场地内首先应挖除根茎土，建筑垃圾等杂填土，浜塘路段及场地低洼处地表泥泞，机械安装就位困难的，应抽水清淤，分层回填碾压密实适宜厚度的粘性土料做为施工面； 4、所用原材料必须进行材料进场复试，符合要求后方可使用； 5、钻孔时将注浆管安装至设计深度，钻孔时要保证垂直； 6、注浆流量10～50L/min,注浆管提升速度控制不大于0.5m/min； 7、按配比进行拌浆，检验配好的浆液的坍落度； 8、将拌制好的浆液进入注浆系统中的喂料机内，由注浆泵按设计参数进行注浆； 施工工艺： （1）、钻机就位：将钻机安置在设计桩位上，使钻头对准桩位中心，同时作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心，利用钻机造浆护壁钻孔至设计深度； （2）、插管：静止：采用钻孔静止埋入管，分层提升注浆、拔管； 旋转：采用工程钻机利用钻杆充当压浆管钻进到标高，边旋转边压