天津站交通枢纽工程振动台模型试验相似比设计.pdfVIP

第九届全国现代结构工程学术研讨会 天津站交通枢纽工程振动台模型试验相似比设计 马文雄1，徐炳伟2，姜忻良2 t#★#《#I#＆，*43叩078) (J^##＆t№im2日．*■∞∞10：2 提要本立主要介铜天津站交通枢纽I程振动台模型试验的相似比设计，根据量纲分析．分别设计结构和土的相似 比关系。理论推导表明：土．结构体系模型与原型之同的相似关系难以确立．因此只有采用动山失真模型。车 文充分考虑土的场地特性．使士结构悻系模型与原型之间做到部分相似，试验表明这种方法应用在土-结构体 系振动台模型试验相似设计中的台a性。 美t词：振动台试验，士．结构体系．相似＆ 一、引言 天津站交通枢纽工程是集普速铁路、京津城际、城市轨道交通、公变和周边市政道路于体的特大型 综台项目，如图1所示，地下结构平面如图2所示。车站成三角形．边长分别约500m，53陆和22mn， 占地面积约5万酣，总建筑面积178万时．结构覆土最浅处15m．地下结构为整体地下二层，底扳埋深 25m，局部地下四层，底扳埋深30m，桩长56m。地下结构中间设置抗震逢，其右侧上部为■层城际站房， 长235m，宽20～4昕m采用钢筋混凝土框架结构，屋面部分采用钢网架，工程规模大、结构复杂．抗震 性能研究尤为重要，而振动台试验”…是研究结构抗震的有效方法，因此以天津站交通枢纽工程为背景，开 展了考虑结构．土相互作用效应的大型振动台模型试验。 。 o o ～一～一一 H !： - ：L，一～～i二一—。7 围1天津站交通枢纽 田2地下结构平面圈 本文主要论述试验模型的相似比设计，它关系到结构与土模型的材料、模型制作、地震波的选取及加 载制度的确立，土．结构体系相似比设计，包含两个方面，一个是结构的相似比设计，另一个是土的相似比 设计，本文针对二者的不同特点，主要讨论以下几个问题：(1)结构的相似比设计；(2)土-结构体系相似 关系难以确立，采用动力失真模型；(3)考虑场地土特性的相似设计。 二、结构动力模型试验的量纲分析 文献[5】研究表明，在一般动力问题中，可以通过量纲分析来确定各物理量之间的关系，在线弹性范围 内可用下式表达， 项目( 1638 In建目2∞9增刊 第九届全国现代结构工程学术研讨会 f(a，l，E，P，t，U，，，a99，co)=0 式中，仃、1、E、P、M、1，、a、g、功依次为动应力、长度、弹性模量、密度、时间、位移、加速 度、重力加速度、圆频率。 以长度Z、密度p和弹性模量E为基本未知量，根据量纲分析理论，其他未知量可以用基本未知量来 表示，(1)式变成， n5。0一一 f(O巴，丽t，兰l，南，三E／pl，南，未l-lE巴’z扫万一扛历’ ’E／∥’ bP剐 … ㈨ 型与模型相等。定义原型与模型之间的相似比，可以得到各量相似比须满足的条件： s盯=sE，s，=s，s；1佗s72，S。=s，。S，=s：2s；¨2 s。=s￡sfls；1=S譬，S。=s兰2SI—s；¨2 (3) a(T一1