从地铁建设项目谈我国工程保险的现状及推行方法.pptVIP

* * 从地铁建设项目谈我国工程保险的现状及推行方法 任课老师：XXX 姓 名：XXX 班 级：工管XXXX 学 号：XXXXXXXX 一、地铁建设项目的现状 现如今，地铁不但是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，甚至被视为是实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。似乎一个城市要是没有地铁，都不好意思跟人打招呼。但是，有人形容这是地铁修建“大跃进”。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。2006年，全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年则会变为86条。地铁是一根大魔棒，城市当局以它为城市升级的驱动力，开发商视它是财富加速器，居民则展望它所能带来的交通便利。需求的狂热导致出现了城市地铁“大跃进”。 2010年11月3日，广佛地铁开通的同一天，来自杭州地铁工地的一则新闻让国人再次揪心：地铁工地再次发生坍塌。据杭州当地媒体报道，由于基坑渗水，杭州地铁1号线七堡车辆基地施工现场发生河岸塌陷，决口10多米，大量河水倒灌进尚未完工的地铁基坑。所幸的是，这次事故影响不大，也没有人员伤亡。 2008年11月15日，杭州地铁1号线萧山湘湖段发生施工塌方事故，造成21人死亡。这是中国地铁建设史上最为惨重的事故，至今令人心有余悸。 而北京地铁建设在北京奥运会举行前后均出现过严重的安全事故。2003年10月8日，地铁5号线崇文门站工地的钢架倒塌，3名工人丧生。2007年3月28日，地铁10号线苏州街站施工现场发生坍塌，6名工人遇难。2010年7月14日，地铁15号线顺义站明挖车站的施工过程中，车站深基坑壁的支撑钢架脱落，两名工人被砸身亡。 类似的地铁建设项目事故可谓是数不胜数。但从发展的步伐来看，地铁的开发代表了现代城市地下空间利用的主要方面，地铁建设的不断大深度化也是城市发展的必然趋势。因此，地铁建设还是要继续的，但是如何减少建设单位、承包商以及其他建设主体在建设中的巨大风险呢？于是我们想到了工程保险，将风险转移出去。 二、工程保险的重要性 地铁建设工程是一项投资大（据了解，地铁成本每公里造价是5亿元）、参与主体多、建设周期长的风险事业，风险贯穿基本建设的全过程，如果不幸发生风险事故，往往会造成重大的经济损失或严重的人员伤亡。为了确保地铁建设工程的顺利进行，科学地进行风险管理是非常必要的。而风险管理的方法有许多种，使用最普遍的方法是转移风险，工程保险则是转移风险的重要途径。 工程保险也有利于增强建设单位和施工单位承担风险的能力和企业的竞争力。保险的基本职能之一是经济补偿职能。投保人只要支付一定的保险费，就可以在被保险人遭受意外损失的时候，得到经济补偿，从而减轻了风险发生的经济损失，增强了被保险人抵御风险的能力。市场经济中存在这样一种规律利润大，风险也大，有的企业由于自己管理风险的能力较低，惧怕风险，往往面对伴随着大风险的大利润项目只能望洋兴叹。但通过投保工程保险，将风险转移，就增强了企业承担风险的能力，自然就可以减少很多后顾之忧，在参与竞争的时候也就增强了自信心。同时，更多的企业参与市场竞争，也增加了市场的活力。 案例：2008年11月15日，中国新闻网从多家保险公司处获得的信息，杭州地铁一号线的建筑安装工程一切险由人保财险、平安产险、太平洋产险等6家保险公司共保，预计赔偿总额将达到近5000万元；而事故所在标段的建筑工人意外险的承保方则是太平洋产险，预计赔偿总额将达到500万元以上。 从以上的案例可以看出，这次工程保险赔付使的承包商和建设单位的风险大大得降低了，以此可见，工程保险对于地铁建设工程具有十分重要的作用。 三、我国工程保险发展过程中存在的困难和不足 1、理论方法的不足 2、观念认识上的不足 3、缺乏市场化机制的保障 4、工程项目保费来源不明 5、市场的不良竞争阻碍了市场的健康发展 自从中央政府启动4万亿经济刺激方案后，在“保增长”的名义下，各地政府纷纷在近期启动大手笔固定资产投资项目。其中，以地铁为主的城市轨道交通项目首当其冲。对于保险公司而言，众多项目的启动意味着巨大建安工险保费市场由此开启。 然而，在相关项目大干快上，地铁施工专业人员捉襟见肘的当下，地铁项目的危险性因杭州事故的突发敲响风险承担者的警钟。 我国工程保险发展过程中还存在着许多的阻碍，主要有以下几点： 1、理论方法的不足 我国保险公司目前使用最大可能损失法（PML）考虑风险时，是将风险分成各自独立的风险单位，大部分是靠经验主观定性地估计各种风险造成项目损失的程度，然后估计每个风险单位最大可能的损失，来确定项目的最大损失额，再考虑费率的调整幅度，进而确定保费。这样做最大的缺陷是认为工程风险为确定型的风险，而