汽车故障诊断复习题第3章.doc

第三章 第一节 驱动轮输出功率的检测 1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用（滚筒、测功器、飞轮）？ 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？ 4.底盘测功通常选择哪些测试点? 5.功率转换系数及其确定方法。 6.JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》、GB7258《机动车运行安全技术条件》对发动机功率（折算）的规定。 检测目的：评价汽车的动力性。 驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。 一．汽车底盘测功机 测试汽车驱动轮输出功率; 测试汽车的加速性能; 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; 检测校验车速表; 辅助测量油耗、排气分析 1.底盘测功机结构 滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置 （1）滚筒装置 作用：模拟连续移动的路面，测功时，驱动车轮带动滚筒滚动。滚筒是支承车轴载荷、并传递功率、转矩、速度的主要构件。 加载装置 作用：用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使检测时汽车的受力情况如同在道路上行驶一样。又称测功器 （3）飞轮装置 作用：模拟汽车在道路上行驶的惯性（动能）。转动惯量与所测车辆进行加速能力、滑行能力试验的要求相适应。 2．驱动轮输出功率的检测原理（底盘测功机原理） 以电涡流式底盘测功机为例： 汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒之上。起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反映，其脉冲频率高低与滚筒转速成正比。汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器上，压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。 则汽车底盘输出功率可通过公式计算出来。 式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速 km/h 。 （1）发动机全负荷额定功率转速下的输出功率； （2）发动机全负荷额定转矩转速下的输出功率； （3）汽车常用车速；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。 汽车制动力（台架）； 制动距离； 汽车制动性能检测指标 制动减速度（充分发出的平均减速度）； 制动协调时间 制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴 制动力平衡（台架）] 制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。 是评价汽车制动性能最直观的指标。 充分发出的平均减速度 是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。 制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration） 式中：　 ——充分发出的平均减速度，m/s2； vb——车辆的速度，即0.8v0, km/h； ve——车辆的速度，即0.1v0, km/h； vo——制动初速度, km/h； Sb——试验车速从v0到vb时驶过的距离,m。 Se——试验车速从v0到ve时驶过的距离,m； 实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。 制动协调时间： 在急踩制动踏板时，从制动踏板开始动作至车辆减速度 或制动力 达到标准规定的充分发出的平均减速度 或制动力 的75%时所需的时间。 ●车轮阻滞力在行车和驻车制动装置处于释放状态，变速器置于空档位置时进行。由电动机通过减速器、链传动及滚筒带动车轮维持稳定转动时，由测力装置读出。 1）检测迅速、经济、安全，不受外界条件的限制，测试车速低，测试条件稳定，重复性较好。 2）能定量测得各车轮的制动力、左右轮制动力差值、制动协调时间、车轮阻滞力因而可全面评价汽车的制动性，并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据。 3）惯性作用而引起的轴负荷前移1）汽车在平板试验台上的制动与汽车反映的实际制动性能。2）平板式试验台不需模拟汽车转动惯量，结构简单，较容易与轮重仪、侧滑仪在一起，使车辆测试方便高。 ）平板式